长城酷熊的上市将“糖果”车型的理念引进了国内。于是，我们看到了一种方方正正的，几乎完全不考虑空气动力因素的汽车。“糖果”车型以它宽敞的空间与小巧车身的优势在邻国日本颇受欢迎，而在国内对于这一细分市场的争夺才刚刚开始。随着带有浓厚CROSS风格的哈弗M2上市，这一特殊车型市场再起小小波澜。今天就为大家推荐两款空间宽敞，实用至上的方盒“糖果”车。

       从外观上看，哈弗M2与酷熊的造型大体相同，依旧是方方正正的“火柴盒”模样，先翻翻数据表，上面显示哈弗M2的车身尺寸与酷熊相比均被放大，哈弗M2的长/宽/高分别为4011mm/1744mm/1720mm，而酷熊则为3968mm/1695mm/1634mm，下图是最低配的哈弗M2两驱豪华型，四驱型号要比两驱型号再高20mm。

       与酷熊那极具创意的车头造型相比，哈弗M2要收敛很多。整个面部造型经过重新设计，放弃了酷熊那概念车般的设计风格，尺寸更大的大灯位置明显靠后，酷熊上的“丹凤眼”也被两盏硕大的头灯所取代，只可惜哈弗M2的大灯并没有使用透镜，H4双光卤素灯泡在夜晚的照射效果实属一般。

       蜂窝式进气格栅也是哈弗M2的重要改进之一，镀铬材质的长城车标被放在格栅的中部，虽然没有了酷熊那种“VIP范儿”，但新式格栅与大灯将哈弗M2的车头塑造的更加突出、更加立体，相信这种回归主流的设计更能迎合消费者的口味。

       围绕哈弗M2的车身一周都覆盖了新的灰色装饰板件，在车头与车尾处还有银色类似越野护板一样的装饰，这些装饰件将哈弗M2打造的更加魁梧，相信车身尺寸的增加全仰仗这些硬派装饰件了。

       但是这也不是没有问题，由于车身轮距未变，胖一号的哈弗M2从正前和正后方看过去，显得腿脚不够扎实，虽然哈弗M2已经升级为195/55R16的轮胎，新款五辐式轮毂的造型也更有力量感，但依旧显得不够稳当。不过既然用上哈弗的名号，车身最小离地间隙也从酷熊的133mm升高为163mm。

       侧面与尾部造型与酷熊无异，只是在细节上加以修饰。突出的双圆形尾灯显得更加活泼，车标也和镀铬饰条整合在一起，基本上都是从造型上下手改造，实用性方面没有过多整改。对了，车顶上的铝制行李架是哈弗M2独有的，不过对于国内的用车习惯来讲，这个东西往往是一种装饰。

       在内饰方面，哈弗M2令我们感到欣喜。欣喜的是长城在内饰做工方面的确下了很大功夫，虽然内饰部分依旧采用了大量的塑料材料，但各个接缝和按钮的手感都绝对处在自主品牌的前列。

       除了座椅和门板采用新的材质和配色以外，内饰整体风格与酷熊完全相同，黑色内饰与银色饰条的搭配为哈弗M2定下了年轻化的整体基调。遍布车内的储物空间能够容纳包括手机、钱包、钥匙、香烟、水瓶等你身上所有的零散物品，在功能和使用上与酷熊完全相同。只是我们试驾的1.5两驱手动豪华型上没有方向盘多功能按键，别看叫豪华版，这可是哈弗M2的最低配车型，在它之上还有精英型和天窗版，增加了倒车雷达、大灯高度调节、自动空调、电动折叠后视镜等实用配置。

       动力方面，两驱的哈弗M2与酷熊手动版采用相同的动力总成，1.5升VVT自然吸气发动机搭配5速手动变速箱。最大功率77Kw在6000转时发出，4200转时峰值扭力有138 N·m，这种不温不火动力指标比较适合一般城市路况和偶尔为之的高速行驶，想让它有极强的冲劲是不可能了。

       原厂标配的发动机舱隔音棉很厚道，有了它的帮助，在发动机怠速运转时传入车内的噪音较低，低速行驶时的噪音也控制的比较不错，只是如果换一套更好的轮胎，相信噪音还会更低。而由于车身造型，高速风噪比较明显，不过这也是在将车速提高至100km/h以上的情况下才会发生。

打开车门，吸引我的并不是全黑色内饰，而是红黑相间的织物座椅。造型出色的座椅背部的承托力很不错，但腿部则有些空，座椅高度虽然不可调，但仰仗着超高的车内空间，想必很少有人会对头部空间产生质疑。