驾驶舒适性奔驰GL的减振弹簧舒适性能突出
路面越不平整，两部车的特点差异就越为明显。奔驰GL320的空气悬架功效明显，无论是细碎的不平还是稍大的起伏都不能奈何于它。GL320的车身总是保持非常平稳，让人感觉舒适，奔驰行驶起来的时候给人的感觉是车轮非常沉重，即使轧上横向接缝也不容易让车出现颤抖;要是路面上的有些情况实在让底盘难以承受，振动传到了车内，座椅还可以起到很好的减振作用，舒适性依然能够得以保障，保证车内的乘客也不会产生抱怨。在对比中，奥迪Q7展示出了完全不一样的特性：它的底盘配备了选装空气弹簧，价格为2510欧元，从特性上来讲奥迪的底盘明显倾向于运动性。当驶过公路上的小突起，或是因路面断裂而产生的“小坎”的时候，或者驶过小波浪路段的时候，车内都会感觉很明显。Q7的减振在舒适性与运动性之间可以进行一定的调节，不过所能带来的效果却并不明显;在这一点上奔驰GL320则拥有更大的调节区间，在舒适性与运动性之间人们会感觉到一个更为清晰的界限。尽管底盘特性对舒适性有一定的限制，不过座椅却对此有很大的弥补，这使得奥迪Q7的整体舒适印象其实很好。从噪声角度来看，奥迪Q7要稍稍大于奔驰GL。
发动机/变速器两部涡轮增压柴油机都配有碳烟颗粒滤清器
无论对于奔驰GL级来说还是对于奥迪Q7来说，排量为3升的柴油机都是属于入门级别的动力配置。两款V6柴油机都采用了共轨式设计方案，也都采用了Piezo喷射，并且都标准配置了碳烟颗粒滤清器，然而它们却有很大的特性差异。也许是奥迪所采取的轻结构理念在此起了决定性作用，奥迪的发动机处处优势明显。奥迪在Q7的底盘上和驱动系统上放弃了很多越野性能相关件，这大大地降低了它自身的重量，从而为发动机减轻了负担。从两车加速能力对比上我们可以清晰地看出这一点：Q7的0-100km/h的加速耗时要比奔驰GL320少2秒钟;而0-160km/h的加速耗时则要好于奔驰GL320五秒之多。不仅如此，奥迪Q7的百公里油耗也仅为11.9升，而对手则达到了12.7升，当然在这一点上奥迪的六速自动变速器也是功不可没的。不过就奔驰GL级别来说，这个柴油机自身其实也是一个不错的选择，它的运行平稳度非常突出。
动态驾驶性能在这个章节奥迪Q7优势尽显
由于过分追求运动性，奥迪Q7在舒适性对比章节中失去了很多分数，不过这些都是整个对比中暂时的挫折，在这个章节中Q7则取得了难以撼动的优势。与奔驰GL320的转向系统相比，奥迪Q7的转向无疑更为直接，而且当方向盘处于中间位置的时候就能提供非常突出的路感，这一点上就要明显强于对手——感觉起来GL320的方向盘与路面之间似乎没有太大的联系。在过弯的时候——由于自身的超大车身和超重的体重——奔驰能够保持一个非常不错的姿势，但是这最多也就是个沉稳，而和运动性搭不上边。当作绕桩运动的时候这一点体现的更为明显，奔驰GL320的电子稳定程序ESP总是过早地介入，虽然有利于安全，但是却牺牲了运动性。奥迪Q7的ESP干涉起来也非常强硬，在绕桩运动中可能出现危险的时候或者当车轮即将出现打滑的时候，ESP总是能够准时而且干脆地介入，把可能出现的危险扼杀掉。不过在操控性测试中Q7还是能够达到57.4km/h的速度(奔驰GL320为54.5km/h)，对于一个如此庞大的车身来说，这是一个非常了不起的成绩，这充分证明了这套底盘的运动实力，即使面临极端的情况也不会出现失常。两部车的刹车都堪称榜样，特别是前后都配备着内通风盘式刹车的Q7更是出色：初速为100km/h的情况下奥迪Q7的冷热刹车都均为36米左右;奔驰的制动距离也仅比奥迪多了一米，这个成绩对于如此笨重的车身来说是不错的了。
花销/环保价格上的优势让奥迪受益匪浅
对于如此针锋相对的两个顶级SUV来说，14000欧元的价格差异，已经在一定程度上决定了顾客的选择。比奔驰GL320更优惠的价格让奥迪占尽了先机。另外高昂的价格带来的则是高昂的养护费用和折价损失，以及在购买保险上高昂费用等等，在这方面又是奥迪取得了很大的领先。从环保角度来讲两部车基本上没有什么区别，都为欧4标准，也都配备了碳烟颗粒滤清器。
结论：
世界上总有一些车，购买之后非常值得一辈子拥有并再也不要转手，奔驰GL320就是其中之一，它的车身像小城堡一样结实，安全性能非常突出，也非常适合日常使用，只不过它价格不菲;与奥迪Q7相比要想赢得整个测试，单单在其中的某个环节突出是远远不够的，虽然从车身和舒适性来看，奔驰占得了先机，但是在底盘和发动机以及动态驾驶性能上奥迪却拥有个更大的优势。另外虽然奔驰GL320更适合于越野，但是理性地想一想，这样的车子买到了手里之后更多地还是要在黑色路面上使用，而恰巧在这方面又是奥迪Q7更胜一筹，再加上明显的价格优势，奥迪Q7最终也理所当然地赢得整个测试。
关于越野系统的介绍
奔驰GL配备了全时四驱系统，配备中后轴差速锁(调解范围可到100%)，同时在电子控制牵引力调节装置4ETS的支持下，GL320随时能够拥有足够的抓地力。标准配置的空气悬架里面设有越野模式——最大的离地间隙可以达到307mm。另外这部车上配备了变速器副档装置，也配有下坡辅助系统(DSR)。奥迪Q7的越野能力相对要弱一些，它配备了选装的空气悬架(价值2510欧元)，离地间隙可以达到240mm，Q7的quattro四驱系统能够对驱动力在前后轮中进行自行分配。在路面附着力正常的情况下Q7的前后驱动力分配比为40：60;在极端的情况下，它的前轮最多可以获得65%的驱动力，而后轮则最大可以获得85%的驱动力。Q7的电子差速装置(EDS)能够以刹车的形式发挥作用，从而防止车轮出现打滑而浪费能量。
