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“国产很好”试驾上海大众途观2.0TSI
2010年03月19日 10:53 来源: 汽车之家 编辑:Eric 打印 手机阅读
[导读]   有哪款车未上市就能收到4万多张订单?又有哪款车国产后要比进口款更“厚道”?当这两个问题合并同类项后就会找到答案——上海大众tiguan途观。其实我也在惊讶它的魅力,超过4万?这简直就像在开玩笑!然而当我试驾
   有哪款车未上市就能收到4万多张订单?又有哪款车国产后要比进口款更“厚道”?当这两个问题合并同类项后就会找到答案——上海大众tiguan途观。其实我也在惊讶它的魅力,超过4万?这简直就像在开玩笑!然而当我试驾过后才渐渐明白这不是个传说,它的叫座是有道理的。

       

“国产很好”试驾上海大众途观2.0TSI 汽车之家

       

       首先,我能为你解答的是第二个问题——国产tiguan的成功原由,我们都知道一款车从进口到国产,用户得到的最大实惠就是价格,排除某些车型缩水的话题不说,基本上一样的东西你可以少奋斗好几年就能得到,很简单的道理;放在途观身上也同样适用,但这只能说是50%的正确率,剩下的理由则是上海大众赋予它的2684mm的加长轴距!比进口版长了80mm!多么诱人的数字,回想一下,国产后的“大号”车型又有哪款会卖的不好呢……?

       

大众 上海大众 途观 2010款 2.0tsi 手自一体菁英版 四驱

       

       

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       除此之外,国产tiguan在外观方面也进行了一定的改动,据说这是上海大众与德方共同讨论出的结果。小前脸的条型设计是目前大众的家族特征,而国产tiguan正好赶上了“好时候”将自己的新品设计为类似的款式;在高/低配车型的区别上,全新的中网也起到了明确的指示作用。

       

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       应该说除了大灯轮廓以外其它部分都变样了,比如保险杠和镀铬装饰条。与进口版相比,上海大众途观的前脸没有那么犀利了,主要原因就在于保险杠的平民化,没有过多的线条和层次,只有一大两小的梯形轮廓,看上去简练、和谐,不过对于我来说还是更青睐进口款的设计。

       

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       同样是为了区分高/低配车型,镀铬装饰条也起到了很大的作用,一旦你看到保险杠的通风口和雾灯框上有清晰的“包装”,同时中网上有4条细线的话,那就可以肯定对方开的是辆高配车型了。另外,在排量的识别上也非常简单,这需要来到车尾看看“TSI”的颜色,如果三个字母都为红色,那就是2.0T的象征;而当只有“SI”为红色时,则寓意为1.8T车型。

       

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       国产tiguan目前有三款轮毂,其中两款作为高配车型使用,尺寸达到了235 55 R17(低配为215 65 R16),我觉得挺实在的;同样实在的还有后视镜功能,据了解,目前所有的途观车型均标配了双区镜面以及电加热功能,虽说都不是什么大成本制作,但有就比没有好!

       来到车内,我第一眼就看到了国产tiguan的不同,甚至说是改进!和进口版不一样的是方向盘从之前的“速腾造型”改变为“高尔夫6款”,这是大众的最新设计,看上去很不错,不管是从功能性、手感、还是审美角度,途观的这个选择都是明智的!与此同时,空调部分同样遵循了类似的路线,很想赞一下上海大众的决策。

       

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       目前,国产途观有全黑和双色两种内饰可供选择,通过观察,该车在做工和用料方面与进口版差别不大,我觉得基本可以打满分了!车门的上半部均为手感柔和的皮质或橡胶,下面储物槽的内部有绒面,最重要的是中控台顶部的材质很软,手感很好,另外,每个功能区、按键周围的缝隙也控制的相当出色。

       

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       影音娱乐方面,途观采用了大众最新的RNS510系列机头,在高尔夫6的顶配版上就使的是它,不过功能方面没有途观的强。比如它具有一套强大的倒车影像系统,除了能看见图像之外,车位和车辆移动的指示线以及侧向和正向停车的方案也全部汇集,和丰田的很像,之前我们也说过这方面日本车很拿手,没想到德国车现在也开始顺应技术潮流了!我想说这套设备用在一款SUV车型上非常合适,尾窗高,视线没有轿车好,很多新手都会用得上。

       

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       该机头为触摸屏,功能方面除了上述的特点以外,其余部分和高尔夫6的基本相同,因此我们也就不做过多介绍了,最后再说一句,它的AUX接口在中央扶手箱内。

       途观的内部实用性还是挺强的,尤其是储物能力十分丰富。在车内,你可以找到专门放卡、票、笔、硬币、钱包、饮料的或是其它一些物品的地方,大大小小足够超过20处了。

       

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       配置方面算是该车的重要卖点!国产后,作为第一批tiguan的体验者,我看到了座椅加热、胎压监测、ESP、甚至自动泊车辅助功能,已经不算少了,接下来只希望tiguan可以保持住不要缩水,尤其是目前作为标配的ESP和胎压监测功能。

       

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       大天窗真是个不错的设计!作为一款都市型SUV,tiguan能为此吸引不少追求浪漫或是家庭观念强的用户。一路上,我和同伴一直坚持打开遮阳帘去享受阳光和车内明亮的环境!说实话,我要是决定买tiguan,这个配置是绝对不能少的。只可惜美中不足……天窗内的遮阳帘是无法一键式的开/闭的,这反而更麻烦了,谁让它太“大”了呢?

       

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       同样不理解的还有化妆灯,都这水平的车了,为什么遮阳板内就不安个灯呢?又不是成本很高的设计!我看唯一能找到借口的就是进口款也没有……

       在文章的开始我们就说过,增加轴距后的tiguan是很有魅力的!多出80mm完全可以让后排变得十分宽敞,想必跷个二郎腿都没有任何问题!事实上,我们真的这样做了……

       

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       途观的后排座椅可进行前后和俯仰调节,前后滑动的距离大概有8cm左右,这应该和它的加长部分很接近。当座椅拉到最后时,腿部空间会特别充裕!体验者身高1米8,腿部空间瞬间会增加到一拳加一掌的距离!而即使当座椅调到最前时,腿部也不会有压迫感,一拳的余量属于合理的水平。

       

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       座椅角度大概可进行20°左右,5个等级的俯仰调节,基本上除了最靠后的角度以外,其它位置的靠背都不适宜长时间乘坐,那就不要再较劲了,我们还是让三位男士体验一下满载的状态吧。

       

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       他们一致认为国产tiguan的后排腿部空间非常棒!只要有足够的空间,甚至一个慵懒的坐姿都不会让腿碰到前座上,但有个问题是,几个人上身都感觉有些局促,尤其是肩部……行啦,中间的小胖子下去就好了。

       

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       前排方面没有什么特别,我只说两小点,一个是头部空间比较充裕,另一个则是风尚款车型的前排(双座)都带有电动腰部支撑调节,看来起步很低,算是个实惠的配置。

       

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       由于第二排座椅的灵活性较强,因此后备箱的空间变化也跟着沾了光,参数上,它可从标准的400L一直变化到1530L。有个细节挺讲究的,如果将座椅拉到最前端,那多出的部分就会与后备箱地板中间形成断层,为了掩盖这个“不美观”,同时又可以保证一个完整的空间,设计师特意在地板上加了两块4/6分折的隔板,轻轻一放,掩人耳目,还能达到效果。

       国产tiguan分别有1.8TSI、2.0TSI,两驱版和四驱版的7款车型,对于上述的两款发动机你肯定不会陌生,它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列;而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱;在这7款车型中,只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱,其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。

       

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       有些人可能不太满意为什么国产tiguan没有使用DSG双离合变速箱?这个答案可能有太多种解释了,你可以看做是受到进口款的遗传,也可以认为是成本的制约,或是刻意躲开与Q5的联系,总之Tiptronic实实在在的装在了国产tiguan中,我个人更偏好于现状,虽说DSG的换挡速度以及平顺性都没的挑,但你要知道它对动力的初期表现限制的太多了;经典的Tiptronic则很有特点,它看似普通,但规规矩矩的处理换挡和对动力保证却没有过多的拖沓,这一点我很怀念它……

       

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       本次我们试驾的车型为2.0TSI四驱版,参数上依旧是147kW/5100-6000rpm的最大功率、280N·m/1700-5000rpm的最大扭矩。由于自重要大于同排量的轿车,因此国产tiguan在起步或加速时必然会有一定的惰性,不过我觉得还好,这种发沉的感觉并不算太明显,只要你驾驶中保持的转速足够,2.0TSI发动机也照样可以威猛一些。

       

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       通常2200转左右时可以感觉到涡轮开始发挥作用,此时加速会逐渐变得有力,但并不会如你所愿像开着迈腾一样,油门踏板的响应仍然属于滞后的状态,变速箱只有接到一定时间内的大油门动作才会降挡,如果只是快速的踩下、抬起油门,它才不管你的过程如何,反正你对加速命令下达的不够坚决。

       

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       日常驾驶中,Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺,一般不仔细观察或感受,你照样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性,变速箱会很快进入高挡位状态,当你发现已经60km/h左右时,它早就已经给你挂上5挡了。

       

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       S模式与D挡区别比较大,但还不至于像DSG那么夸张,两种模式下转速基本相差1000rpm左右(DSG接近1500rpm)。拉高转速后意味着会它将比普通模式低一个挡位驾驶,这时的2.0TSI才可以发挥出更有效的动力水平!只要油门稍大,它都会逼近6000rpm换挡,整个过程非常通畅!开一款SUV车型,我好久没感觉到那种高坐姿推背是什么感觉了。

       

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       国产tiguan采用了德国SACHS减震器,为了让它更适应国内的路况和条件,在调教上据说也与进口版有着区别。实际驾驶中,悬挂的表现给我的感觉似乎是有些柔化,底盘、悬架的传递虽说并未流失,但其中的内容却有些模糊,这明显是往舒适性方面靠。然而,缺少了细腻的路感不代表悬架的整体会偏软,在经过高速的起伏路面时,车身的上下浮动很有限,而且回位后也很少有多余的晃动,这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的。

       由于此次试驾会的道路条件有限,我们并未对国产tiguan进行相关的越野测试,4motion全时四驱的的能力如何我们也要持保留意见,关于这个话题,我想还是等到测试车到来之后,通过一定的项目考验才做最后的结论,为此也希望大家能够理解。

       文章写到这里,我似乎明白了一些订车人的心理,从某种意义上来说,上海大众途观的确很吸引人,它的魅力不仅仅是价格,而是一种综合性价比的结论,它可以大胆的和任何同类车型比较,无论是空间、做工、配置还是实用性,甚至这些优势大部分都超越了之前的进口版本。

       

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       途观的万级订单绝非偶然,除了车本身的实力外,在这个日系车风头有些回落的时候,它的“趁虚而入”也是个关键,既然天时、地利都有了,那么最后出价格时所获得的“人和”就更要拿准了!我想这上海大众不会不清楚这一点

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