Tiptronic 6速手自一体变速箱国内车友就再熟识不过了，相对于DSG变速箱，6速Tiptronic的换挡动作自然更加按部就班。不过也正正因为这样，途观在低速行走时并没有那种1、2档间频繁变动的挫动感，而且也不会为了省油而一味拼命地往最高档位升，正常市区路况下途观还是更偏爱D5档。当然在全力加速的场合，相对DSG的弱势就显露出来了，Tiptronic变速箱会采取D5、D4、D3的正常步调，但DSG变速箱可是在一眨眼之间就从D6跳到D2，发力更加凌厉。在笔者看来两者互有长短，而且横向比较其他中级SUV，Tiptronic那流畅的输出表现绝对是上等货色。
当然动力并不是途观的全部，精准而富有整体感的驾控反应更对得起他那德系紧凑SUV的名号。EPS电动随速助力转向系统从一开始便提供丰盈的手感，称不上特别沉重特别富有韧性，但胜在反应直接、实在，在多弯的山路上尤其过瘾，车头的指向轻易就能够做到心中有数。
前麦弗逊后多连杆独立悬挂采用了偏硬的阻尼特性，而且试驾车使用的是235/55R17轮胎而不是另一款215/65R16的，路面信息更加直接传递到车身之内，哪怕是沙井盖边缘的一小环突起都能反应到驾驶者身上，更不用说通过那种常见的黄黑相间的减速带，简直就是拳拳到肉。不过同时可以感受到这一拳仿佛是打在一块硬质橡胶上面，而不是一堆纸皮上，整体感极为强烈而毫无松散多余的质感。或者钟爱舒适的乘客会对此颇有微言，但一到了弯道上，那种扎实的支撑力度可是车内每一个位置都能体会得到。
传动系统方面，途观提供了前驱和4Motion智能全时四驱两种选择。4Motion搭载了Haldex第四代电液扭矩管理器，实时分析转速、扭矩、油门、制动及四个车轮的转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，自动灵活分配前后轴扭矩，用尽每一个车轮的抓地力。分配给后轴的动力范围可达0%~100%，在全时四驱系统里面已属顶尖水平，就差前后轴使用的依然是开放式差速器，只能通过施加制动力来实现EDS电子差速锁的功能。动力的分配平常都是无声无息地进行着，想要感受一下的话可以故意提高入弯速度制造转向不足，按照以往经验本应出现推头的时候，途观反而有惊无险地顺利通过。
