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“大”有作为 试驾东风标致408
2010年03月16日 10:20 来源: 太平洋汽车网 编辑:Eric 打印 手机阅读
[导读]国情决定行情,尊重国情就是尊重需求,大家都知道在国人的眼中大气车身和同样大气的车内空间更能博得大家的认同。这也是之所以很多国外已经“消失”的车型被“中国化"的加长上市的原因。今天摆在我们面前的是来自标致,身段大气的408。看来一向很浪漫的法国人也用起中国兵法来迎合国内消费者的需求了。正如标致408广告语中“大~从容”一样,让我们大家一起来看看,408到底“大”在哪里,又是怎样带给我们“从容”的感受……

       

       操控——更适合“从容”的驾驶

       

408

       

       标致408的的动力系统与307保持一致,1.6升和2.0升两种排量发动机搭配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱,我们今天试驾的为2.0L版本,其中,双顶置凸轮轴16气门2.0升发动机采用轻型合金制成,具有CVTS(连续可变正时系统)技术,使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量,兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性,最大功率108kw,4000tr/mn转速时扭矩达到峰值的200Nm,并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上。

       

408

       

       

408

       

       在高速公路上行驶,我们可以感觉到2.0L的发动机在3000转以后发力非常明显,动力可以一直延续到5500转以后才开始出现衰退,如果把油门踩深点的话,车辆还是多多少少能给你带来推背的感受。不过发动机的噪音也随之而来,但令我们欣慰的是408在车内噪音控制方面还是下了不少功夫的,较307有明显的提高。

       

408

       

       标致408的底盘设计采用扭力杆后悬挂架构,在操控表现上依然保有标致家族的整体特点,标致的底盘一直有着不错的口碑,在试驾回程的盘山路行驶中,408弯道的时候表现很顺畅,悬挂调校很有韧性。但4速变速箱绝对是一个软肋,所以对它不能过于粗暴,否则换档的时候能够感觉到很强的顿挫感,不过还好平时市区驾驶变速箱换档并不是很频繁。

       

408

       

       

408

       

       行驶中408的车身姿态十分稳定,这也与其标配了215/50R17的轮胎有一定得关系,我们试驾的当天公不作美一直下着毛毛细雨,而408在湿滑路面的表现还是令人满意的,即使在雨里以较高的速度过弯,轮胎的循迹也保持的不错。

       

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       结语:总体来说408是一台很好驾驭的车,整体调教在兼顾舒适性的同时也没有摒弃底盘出色的表现。与它的兄长307相比,虽然在身价上有所提高,但随之给你带来的是更动感、更新潮的车身设计,更大的车身尺寸,更大的车内空间。而你会为这些买单吗?

       

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