空间都够用，睿翼款式更新
马自达睿翼
大众迈腾
马自达这几年的设计都是走动感路线的，睿翼身上表现出来的也是这种风格，整体看起来要比迈腾年轻十岁——更新的款式在这里占了不少便宜。造型工艺上并没有明显的差别，不过迈腾典型的大众式中控台显得太过单调，虽然这样开起大众车来一通俱通，不过高端和低端的中控台风格都一个样可不是什么好事。而马自达睿翼的中控台看起来要时尚多了，仪表盘也很漂亮，所以说内饰的话还是马自达6给人的感觉好一些。迈腾缺点就是缺少的是自己的特点，被大众的标准化设计给淹没了，不过这样的风格也许更能被大部分人接受。
在国内大部分车型的尺寸极速膨胀的年代，睿翼和迈腾都算是苗条的，不到4.8米的车身和仅仅2.7米左右的轴距在国内并不多见。也许是因为注重运动性，它们的后排并不是照顾的重点，与那些“商务派”比显然要差一些，不过也够用了，两者的后排空间不相上下。虽然马自达的轴距长了十几毫米，但是这对于后排空间来说是可以忽略不计的，实际的感受也是如此，与仅就空间而言与迈腾的差别几乎感觉不出来。睿翼的后排主要胜在座椅宽度，因此长时间乘坐的话睿翼还是更舒服一些。至于前排，自然是需要重点照顾的，无论是头部空间还是横向空间，两款车都能达到中级车的主流水平，在这一点上并不输于那些主打商务的车型。
动力系统迈腾技术先进，马自达操作感更好
以发动机和变速箱为卖点的迈腾这次没有吝啬它的新技术，TSI+DSG的组合出现在了三分之二的车型上，而睿翼只有普通的5速手自一体和S-VT发动机，所以尽管在排量和功率上占优，但是迈腾250nm的最大宽范围扭矩让睿翼也只好礼让三分，DSG变速箱也比5速手自一体领先不少。当然，这些都只是理论上的差距，实际驾驶起来睿翼和迈腾差别其实并不像技术层面表现得那样明显，更多地是体现两种风格。DSG这项装备在低速的时候似乎派不上大用场，仅仅是换挡时更快一些，不过要是在高速体验驾驶乐趣的话，DSG显然要更合适，无论提速升挡或迅速降挡都会带来不小的乐趣。
睿翼的这款发动机经济性比较好，可惜在这一点上迈腾也有不少话语权，因为毕竟迈腾配备的是增压发动机，与同等动力的自然吸气发动机比较会省油一些。睿翼的这款发动机虽然排量有所增加，但是油耗并没有明显的上升，依然保持了老款2.3L发动机的优势，所以油耗方面两款车算是打了个平手。睿翼的方向盘比上一代马自达6轻不少，尤其是在低速的时候，这样对于拥堵路面的好处是显而易见的，而且较轻的方向盘也会受到美女们的青睐。当然迈腾采用的也是电子转向助力，方向盘也比较轻，不过和睿翼比起来还是沉点。
由于调校和发动机自然吸气等方面的原因，睿翼在起步加速时更快一些，但是在中段会有少许的迟疑，这样的设定用来日常驾驶的话最合适不过。而迈腾则不然，起步加速甚至有点“肉”，但是一旦涡轮开始发挥作用，其动力可谓是源源不断，从低速到到高速一直有加速感。由于两车特性的不同，导致开起来的实际效果有一些差别——睿翼比较灵活
底盘睿翼的结构更适合运动
过弯的情况也和加速有些类似，睿翼和迈腾的极限都很高，但睿翼依然是灵动，迈腾依然是德国式的沉稳，给人的感觉好像马自达是轻松绕过去，而迈腾是稳稳当开过去似的。由于车身刚度和底盘调教的关系，他们过弯的时候都感觉不到特别明显的侧倾，这也体现出了它们的运动素质。
迈腾的悬挂显然和一般的中级车一样，都是前麦弗逊后多连杆悬挂的配置，而睿翼则采用了更加运动的前双叉臂后多连杆悬挂。双叉臂前悬挂和麦弗逊前悬挂的区别我们已经说过很多次了，在此就不再赘述。但是从实际的表现来看，这样的悬挂形式上的区别并没有对他们的底盘特性造成本质的影响，这其中底盘的调校起到了很大作用。它们的底盘都是偏硬的一类，当然这是为了照顾运动性。不过这样的调校对后排乘客的实际感受来说并不明显，至少不会和“商务派”的那些车型拉开多少差距。
睿翼的轮胎是16英寸205/60，没有配上令很多人期待的17英寸宽幅轮胎，一方面是油耗的问题，一方面宽胎转向时的阻力会更大。这样的话与迈腾同属一个级次，不过迈腾的轮胎要稍宽一些，达到了215/55 R16。实际上16英寸的轮胎在这一级别属于正常的配置，在考虑了实际驾驶和运动性之间的平衡之后，配备这样的轮胎也算合理。
睿翼配置似乎更高，不过优惠后的迈腾同样不低
车价到了20万以上，没有天窗、真皮坐椅、分温区空调似乎就有些说不过去了，好在马自达6睿翼该有的都有，其他的舒适性配置也很丰富，再加上首批车主能够免费加装的智能导航系统，睿翼的配置可以说很丰富。相比之下，迈腾似乎要逊色一些，如果选取价格最接近的睿翼至尊型和迈腾1.8TSI DSG舒适型比较的话，迈腾首先就要少氙气大灯这一项，国内车主对安全性要求越来越高的今天，侧气帘也成了睿翼的标准装备之一，而迈腾只有2.0TSI的顶配才有。其他方面这两款车型区别并不大，但是本来价格就低3000元的迈腾再加上目前8000左右的优惠，哪款更值就看对氙气大灯和侧气帘的态度了。
另外需要注意的是，迈腾DSG变速箱的1.8TSI豪华型在优惠8000的情况下反而比睿翼低(优惠后22.68万元)，这款车上虽然没有侧气帘，但是双氙气大灯却成为了标配，而且比睿翼至尊型多出了车载蓝牙系统。低配的睿翼尊贵型没有座椅电加热，也没有氙气大灯等这些装备，而迈腾舒适型不仅有座椅电加热，而且定速巡航，行车电脑显示也都要比睿翼尊贵型齐全，迈腾舒适型其实就和睿翼尊贵型站在了同一起跑线上。如此一来，它们的配置其实是处在同一个水平线上的。当然睿翼也有一个优势，即目前全系均可免费加装的导航系统。
最终选择：跟着运动风格走
说实话，这两款车的综合性能都很不错，最大的区别其实在于风格的不同，日系的运动来得比较欢快，就像睿翼起步加速一样，德系更注重后劲，持续不断的动力输出才是他们的诉求。很多人在迈腾和睿翼之间徘徊，正是它们之间的实力差距小造成的。目前迈腾1.8TSI手动车型最低已经掉到了18万左右，在20万以下区间还是有一些优势的，所以睿翼想要全面发动与迈腾之间的战争，恐怕还要等2.0车型推出以后。而迈腾1.8TSI带DSG的版本和睿翼之间的选择，就只好看自己喜欢那种运动风格了。
