● 关于发动机和驾驶感受

       K7是首款基于起亚全新Type-N前驱平台的车型，是目前韩国起亚汽车中轴距最长的轿车。6月份在国内上市的K7仅有搭载2.4L Theta II发动机的车型，最大功率为132kW/rpm(180马力)，最大扭矩为230N·m/4000rpm，与之相匹配的是6速手自一体变速箱，这款变速箱已装配在起亚和现代很多的车型上。

       起亚公司把原搭载在欧菲莱斯车型上的2.7升V6发动机做了改进，排量缩小到2.4升，重量降低3%，同时，还配备了升级的电子学和低摩擦零件，采用了铝块、气缸盖和机油箱的轻型结构和很多塑料件。官方介绍说，与之前欧菲莱斯2.7升发动机相比，K7的2.4升发动机燃油经济性提高了28%。

       起亚与现代集团联合研发的6速手自一体变速箱，官方称其具有“空挡控制”功能，无论何时，只要车子停留几秒钟以上，变速箱就能自动地从“D”挡转到“N”挡，从而起到降低发动机负荷及燃油消耗。

       本次试驾线路主要是华城试车场，试驾环节是两个回合的直道部分，试乘部分是在有41度倾角的高速圆周弯道，贴着到最上边时的车速要超过180km/h。

       在直道环节中，通过缓慢加速模拟城市路况，能感觉到6速手自一体变速箱带来的换挡平顺性，速度控制在100km/h发动机转速在1800转左右。如果想尝试急加速的快感，深踩油门，换挡会延时到6000转左右。不过，受限于发动机排量问题，急加速时动力提升明显不足，没有太强的动力输出感，略感遗憾。

 

       K7采用了前麦弗逊式悬架和后多连杆独立悬架，在短暂的试驾体验过程中，感觉整车的悬挂调校偏舒适些。经过石子路的时候没有太明显的颠簸感，对于小振动过滤的比较干净。当跑上大倾角弯道后，时速从零持续加速到160km/h的时候，发动机转速在4500转左右。此时，再倾听下发动机的声音，在车内听到更多的是风噪和胎噪，四个人在车内保持比日常稍大一点的音量交谈就能互相听到，K7车内静音效果处理的还算不错。

       由于本次试驾偏重于对产品的初步体验，厂商未把性能和配置体验作为重点，因此关于K7更多的详细动态体验，还要等上市之后的试驾会再去感受了。

       试驾总结：

       起亚启用新首席设计师，从而带动的产品改变相当明显。2009年至今，陆续推出的几款新产品，均能突显出一些欧美相对国际化的个性张扬风格。不过，仅从整体外型和内饰看，K7模仿追随其他品牌的痕迹依旧存在。或许这样的设计还需要再坚持很多年，也许经过慢慢的进化后，才有可能被证明这种全新家族式的设计风格，是经典的时尚而不是一时的时尚。

       相对稳定可靠的质量和不错的性价比，是韩系进口车在中国市场上保证销售的两张王牌。从配置和动力系统上看，K7基本拥有了消费者对一辆高档商务车的各项需求，短暂的试驾体验也感觉不错。不过，评价这一级别的车型的好坏，决不是通过看清参数配置表就可以确定的，具体性能的表现还要等汽车之家专业评测团队的测试。

       值得关注的是，K7的2.4L低配车型在韩国本土的售价是17.5万元人民币左右，2.7L顶配车型的售价在23.5万元人民币左右，3.5L顶配车型售价是25.2万元人民币左右。把进口关税等其他不确定费用(包含专为中国市场增加的配置)考虑进去后，编者认为，中国版K7售价可能会在30万元上下。接下来，它能否得到中国消费者的进一步认可，还是需要咱们一起期待它正式售价。