● 只有够“锋利”才能挤进阵营

       新索纳塔将要面对的是占据了大部分市场份额的“四大金刚”：本田雅阁、丰田凯美瑞、以及国内没有的日产Altima和福特Fusion，挤进这第一集团的阵营是索纳塔的目标，前卫造型、大尺寸、大空间和新的动力无疑能够为现代汽车的经销商们准备更多的说辞，但是消费者究竟怎么选择?还得依赖于这款车的真正实力。

       ● 唯美流动感

SONATA系列的第六代产品

       外形是取悦买家的第一要素，现代深谙此道。作为SONATA系列的第六代产品，新索纳塔在造型上一改上一代浓重的商务和家轿风格，沿用了在ix35上已经体现的淋漓尽致的现代汽车“流体雕塑”理念，这种设计风格将成为所有新一代现代汽车的设计思路，分明的线条、流畅的空气动力学造型、雕琢鲜明的格栅和犀利的前后大灯锋利而具有力量，很符合前卫人士的审美，这种风格会让你很容易想起大众的passat CC或是奔驰CLS。

凌厉的前大灯和立体感极强的格栅

注意双出式尾排，这是SE版的车型，还有采用隐藏式排气管的GLS版和限量版

 
车身细节

       狭长的外后视镜、大尺寸的铝合金轮毂和上挑的腰线是侧面的亮点，倾斜的A柱和C柱几乎直接连在一起，新索纳塔的车顶完全呈弧形，从引擎罩开始的曲线一直延续到车尾，紧凑的尾厢设计使其在外观上进一步，不过奇怪的是，其风阻系数为0.3，绝对要比你看到它的外形时猜测的风阻系数更高。

极其流畅的车顶线条，完全没有直线的存在

       新索纳塔在尺寸上进一步增加，长/宽/高达到了4820/1835/1470mm，轴距提升至2795mm，无论在尺寸还是内部空间上都具备更高的实力，不过它的后排空间会不会因为倾斜的C柱而损失是个问题，老外们一会就去体验。

       ● 品尝直喷动力和优良驾驭感

       大多数北美的中级车喜欢使用V6引擎，而在新索纳塔的配置清单上，你永远都找不到6缸的发动机，因为现代压根就没为新索纳塔准备这样的发动机，取而代之的是现代集团的Theta GDi 2.4直列四缸直喷发动机，直四叫板V6谁占了上风?老外也很想知道，这就是他们迫不及待的启动引擎上路的原因。这台2.4GDi能够提供145KW的最大功率和255Nm的最大扭矩，完全能够与一般的2.7L V6引擎叫板，前面提到的运动版车型在功率和扭矩上还有少许的提升。

现代全新的GDI缸内直喷引擎

       这台引擎使用了缸内直喷技术，缸内直喷的优点是能够精准控制喷油量，减少燃油损失并且提供更高的动力。经销商们说之前的索纳塔V6车型占销量的比重并不高，2.4L的直喷发动机质量更轻、排量更小，拥有更加出色的经济性，这对于消费者来说明显更有吸引力。一天的行驶下来，老外们驾驶着自动挡的新索纳塔得到了8.25L的综合油耗，与手动车型基本持平。

       新索纳塔提供了6速的手动变速箱和现代的Shiftronic 6速自动变速箱供选择，据老外们的感受来看，自动变速箱很智能，并且反应速度够快，平顺性出色。不过老外们并没有详细介绍发动机与变速箱的匹配表现，也没有对发动机的动力表现做详尽的描述，我们不知道这台2.4L的直喷发动机是否能让新索纳塔更快、更强。

新款索纳塔拍档杆

       在操控表现上，麦弗逊前悬和多连杆后悬的韧性得到了老外的肯定，精准的指向和良好的路感回馈都比上一代车型进步明显，而SE运动版本在悬挂和指向的调校上更加精良。老外对操控的陈述竟如此简练...

       ● 似曾相识的内饰元素和丰富配置

       在最后，我们可以静下心来好好看看新索纳塔的内饰和配置了，坐进车内，新索纳塔带给你的是如外观一般的全新视觉感受，更精细，更高档，也更具立体感。冷色自发光仪表、竖式出风口、按键繁多的多功能方向盘在造型上都很讨好消费者，前排的视野也比想象中开阔。从美国环保局的认证来看，新索纳塔内饰的环保程度达到了豪华轿车的级别，这是一款健康的车子。

　立体感十足的中控台设计

       不过，如果你是一个计较细节的人，你会发现新索纳塔的很多细节有是似曾相识的，比如中控台多媒体控制面板有日产的味道，而空调面板上的那个人形控制键会让你想起沃尔沃...

似曾相识的元素

       配置方面，新索纳塔提供了众多的配置供挑剔的老美们选择，车载蓝牙、一键启动系统、导航以及我们在国内福瑞迪上见到的ECO节能驾驶模式提示功能在新索纳塔上都能够看到，你可以选择豪华的真皮座椅，但是织物与皮革混搭的运动造型座椅也许更吸引你的眼球，在摩擦力、透气性上也更优异。标配带有支持AM/FM/XM(卫星广播)/CD/MP3 以及现代自己开发的Dimension专业音响系统。那些追求音质和高端配置的客户可以选择400瓦的Infinity音响选装包来满足自己的耳朵(国外消费者一向有很大的选择余地...)。

真皮与织物混搭的座椅，包裹支撑良好

       然后是空间，2.795米的轴距使新索纳塔在腿部空间方面绰绰有余，下滑的车顶在一定程度上牺牲了一些后排乘客的头部空间，不过倾斜度较大的靠背在一定程度上弥补了头部空间的不足，“躺”在后排还是比较宽敞的，不过可以看到后排并没有独立的空调出风口，有些不合主流。

       在储物空间方面，新索纳塔的细心与日系车有得一拼，能够放置水杯的前后门板、驾驶员侧小储物盒、中控台的储物格、椅背储物网兜等等对于粗犷的老美来说足够体贴了。新索纳塔的行李厢容积在400L以上，虽然开口和内部深度一般，但是其后排座椅有着中级车少见的4/6折叠功能，从行李厢就能够放倒后排座椅，扩展性和实用性尚佳，不过从行李厢里看去，与座舱连通的开口并不大，放置大件物品还是有难度的。

       ● 没了。看看老外的总结

       呵呵，老外的试驾确实比较简单，没有我们想像的那般细致，看完之后相信大呼不过瘾的人不在少数，呵呵，大家还是期待未来奉上的试驾报告吧。最后，我们来看看老外对新索纳塔下的评语：“我们对新索纳塔最后的评判还有待全方位的测试和评估，但就目前来看，现代已经达到了一个新的里程碑。新索纳塔确实有资格成为主流中级家轿的强有力竞争者”。