那么这次到底是在玩什么?两款车的动力源完全不一样，怎么评判才足够公正呢?

       也许我们应该换个角度来考虑：不要考虑出身，就把它们都当做纯正的跑车来看待吧。也许一提到纯电动车型，你的脑子里就会蹦出很多周边的概念，比如全球变暖、锂电池、充电站建设等等，好吧，就此打住，这些问题还是留给《科学》杂志的同行们去解答吧，请把关注的重点放到实际表现上来，这才是我们应该做的。

       即使遭遇金融风暴的冲击，Tesla这个特立独行的厂商还是顽强的生存了下来，而且活得还不错，到我们测试结束的时候，Tesla已经把900辆Roadster交付到了客户手中，而梅赛德斯奔驰也购买了他们10%的股份，当地政府甚至给他们提供了4.65亿美元贷款来进行新车S系列的研发。

       相对于我们测试的这款Roadster高达15.5万美元的售价而言，保时捷Boxster显然要亲民多了——只卖6.215万美元。虽然基本版Roadster卖11.095万美元，但是还得再加7500美元的税，想要选装运动套件就再加1.95万美元，最大功率增长到288马力，而峰值扭矩则从370牛米增至400牛米。测试车的铝合金轮毂使用了Tesla常用的黑色装饰，与其搭配的是三段可调减震。