宝马以高性能直列6缸发动机闻名于世

       L4代表了汽缸是直列4缸的排列(line 4的意思)，直列发动机的英文译名是Line Engine，顾名思义，它的所有气缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，其缸体和曲轴的结构都十分简单，而且只使用一个气缸盖。这种发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，由此而来的是制造成本也较低。直列发动机的缺点同样明显，运转平稳静谧性和动力性上都难以让人满意。

       V6发动机同样很好理解，V表示发动机所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个V字形夹角的平面，6则代表汽缸数。由于气缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大气缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的气缸数。它的夹角布置方式，还可彼此抵消对侧活塞的一部分振动，使发动机运转更平顺。因为高度和长度尺寸小，V型发动机在汽车上布置起来较为方便。只是较复杂的结构和较高的成本使它并不适用与紧凑级和小型车。此外，V6发动机结构上的先天优势让他比L4发动机更安静，运转也更平顺，从协调成本与性能的角度上看，V6发动机更能满足中高端中型车消费者的需求。

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       东风日产 新天籁 2.5L

       价格：22.48-28.98万

       卖点：舒适，豪华，大气

       新天籁使用了2.5L V6车型作为销售的主力，天籁和天籁•公爵2.5上搭载的VQ25DE发动机由老款装备的2.3L V6发动机(VQ23DE)改进而来，使用了C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率136kw/6000rpm，最大扭矩232Nm/4400rpm，在数值上，它和竞争对手的直列4缸发动机相比只是略占优势，但是在动力的线性输出和运转平顺性上，这台V6发动机都要更出色。

       此外，其搭载的6挡CVT无级变速箱具备了ASC智能逻辑控制系统拥有700多种行驶模式，可以根据路面和驾驶者的操控指令提供合理的变速比，让V6发动机保持较佳的动力输出，并提供不错的燃油经济性。而且CVT变速箱与发动机的默契配合，如丝般顺滑的驾驶感受更是传统自动变速箱所无法比拟的。

       内装上，天籁也拥有足够的档次，家居理念的内饰设计是日产的招牌之一，内饰细致和豪华程度无可挑剔。全车的隔音效果同样出色，再加上宽敞的空间和舒适性极佳的座椅，新天籁对于舒适性的诠释已经超出了同级别的水准。高配的天籁•公爵在配置上同样具有说服力，全景天窗可以让后排乘客享受到紫外线被过滤掉的温暖阳光，11个扬声器的BOSE音响系统通过内置的电路可以将两声道音频转化为5.1声道的环绕声，达到影院级的视听效果。

       较长的前后悬让新天籁看上去更大气

       作为一款主打舒适的中型车，新天籁V6发动机和CVT变速箱的组合可以提供超越同级的舒适性，而且豪华大气的内饰和配置也十分上档次，非常讨好广大中年消费者。遗憾的是新天籁的2.5L车型均没有配备VDC(动态稳定性系统)，和竞争对手相比安全性上打了不少折扣。

       一汽丰田 锐志 2.5L

       价格：22.88-23.48万

       卖点：前置后驱，高性能V6发动机，改装潜力

       锐志则是国内中型车市场上的一个另类，前置后驱的动力布置和高性能V6引擎的搭配让它成为这个级别中运动能力最出色的车型之一。丰田DVVT-i 2.5升V6发动机，6200转即可达到145Kw的最大功率，在4400转可输出242Nm的最大扭矩，当转速超过2000转，即可输出扭矩的90%以上。与之搭配的是一台6速手自一体变速箱。除了运转平顺，这台发动机也拥有很出色的性能表现。我们测试的锐志2.5L的百公里加速时间仅需要7.5秒，可以说这台V6发动机在性能上的优势得到了充分体现。

       悬架结构和前置后驱的动力布置方式让锐志拥有出色的改装潜力

       锐志的前置后驱动力布局非常具有运动血统，前后配重比也达到了47：53的近乎完美的比例，但是整体的调教还是更偏重舒适的。前双叉臂后多连杆的悬架结构，韧性很好，转向侧倾控制的也很不错，高速稳定性也很高，但是其轻便的方向和较软的悬架使得它丧失了一定的路感，整体的运动性特征并不明显。

       在内饰上，锐志也并没有太多的运动气息，丰田式的居家风格和细腻的内饰手感在同级别车中也属于上乘水平，不过狭小的驾驶舱，短小的换挡杆和低矮的坐姿还是保留了轿跑的感觉。虽然前置后驱的布置比较占用车内空间，但2850mm的轴距使得后排的腿部空间还算比较够用。受到车顶造型的影响，后排头部空间并不理想，空间真的不是锐志的特长。

       后排较压抑的头部空间是锐志的一大不足

       配置上，锐志也有没太多亮眼之处，比较中规中矩。作为日常家用来说，除了充沛的动力，锐志其他方面和它的前驱对手相比并无优势。但作为国内能买到最便宜的后驱四门轿车，前置后驱和高性能V6发动机的改装潜力才是它的最大优势。

       现代 雅尊 2.7L

       价格：24.73万

       卖点：进口品质，高性价比

       现代旗下的进口中型车雅尊也是在国内为数不多的使用V6发动机的车型之一，虽然它的知名度并不高，但是其出色的性价比丝毫不逊于同排量国产车。雅尊的2.7L V6发动机技术上并没有太多亮点，使用了主流的全铝缸体设计和CVVT技术，最大功率141kw/6000rpm，最大扭矩250nm/400rpm，搭配5速手自一体变速箱。数据虽算不上出彩，但是V6的结构和大排量的优势还是让它比明显优于主流的2.4L发动机。

       雅尊使用了铝制的双叉臂前悬，但是整体的操控性却很一般

       雅尊使用了前双叉臂后多连杆的悬挂形式，虽然结构比较高端，但是对车身稳定性的帮助体现却不够直观，悬架缺乏一些韧性，而显得有些松软。虽然运动能力不强，但是其柔软而长行程的悬架设定可以很好的吸收路面的短波震动，舒适性出色。

       雅尊拥有2780mm的轴距，长、宽、高分别为4895/1850/1490mm，车内空间宽敞程度在同级别中也属上乘，车内头部和腿部空间都比较均衡。内饰设计虽然缺少了一点时代感但做工拥有进口车一贯的优良品质，配置方面则延续了韩国车一向的传统，舒适性和安全性配置都很齐全。

       平庸的外观也是雅尊的一大劣势，而将要推出的2011款在外形上似乎有所改进

       虽然从整体上看，雅尊并没有太多的亮点，其各方面也都没有明显的短板。拥有进口车身份，2.7L的排量，齐全配置的雅尊指导价只有24.73万，经销商处的优惠还拥有超过万元的优惠，延续了韩系车一贯的高性价比传统。不过作为一款维修保养不太方便的小众进口车，消费者选购时也要多一个心眼。