高尔夫6的内饰完全继承了大众的一切典型风格，我们坐进车内便感受到了这点。无论方向盘还是中控台都无比熟悉，使我们几乎不用刻意寻找就能发现各项按键的位置。对于开惯了大众车的车主，可能闭着眼睛也能操作。从轮廓上说，我们发现空调出风口与前大灯比较相似，这样巧妙的设计显然很提升档次。

       三幅式方向盘造型精巧，尤其是下方的镂空设计值得表扬。左右两幅集中了多种功能按键，既提高了多功能性也提升了整车档次。仪表盘的筒式设计是典型的运动风格，但上沿似乎过于柔软。高尔夫6的中控台上，按键依旧是大众的排列风格，使用的软性发泡材料也很显档次，质感非常出色。

       高尔夫6车门内板的设计是值得一提的地方。电动车窗和后视镜的调节按钮都被布置在了靠近车窗的位置，驾驶时左手不用离开方向盘太远便能轻松操控，方便又安全。

       ● 空间体验

       高尔夫6的轴距为2578毫米，这跟同样来自PQ35平台的速腾一样，但高车顶的设计极大地拓展了车内空间。我们试驾的车型配备了包裹性很不错的运动座椅，驾驶座还配备了电动8方向调节和腰部支撑。坐在驾驶座并调整好座椅姿态，我们感觉到头部空间十分充裕，这也是高尔夫的优势之一。即使个头超过180厘米，腿部依旧不觉得拥挤。

       坐到后座，情况要糟糕一些，我们立刻感受到了座椅与前排的差别。较硬的坐垫和笔直的靠背让我们的坐姿很僵直，侧面支撑也比较缺乏。虽然后座为三座设计，但中间的座位空间实在惨不忍睹，先不说如何被左右两人排挤，但说地板中央的凸起就使得我们找不到放脚的地方。行李箱空间方面，一如我们从宽大C柱得出的结论，高尔夫6的行李箱容积为350L，将后排放倒后则能拓展到1305L。

       ● 动力及操控

       大众似乎对涡轮引擎情有独钟。 在高尔夫6上，1.2 TSI发动机是为了替代现有1.6升自然吸气发动机，小排量大功率的涡轮增压发动机日益成为大众发动机目录中的中流砥柱。我们试驾的正是1.2 TSI车型。这款发动机排量为1197cc，采用轻量化的设计思路，配以铝合金的缸体以及摩擦优化技术，使得动力输出远远超过我们的意料。

       在5000rpm时输出最大功率77千瓦(105马力)，在1500rpm至3500rpm区间输出峰值扭矩175N·m。得益于涡轮增压的辅佐，如此小排量的发动机竟能达到1.6L自然吸气发动机的输出数据，同时燃油经济性大大提高，油耗显著下降。

       在变速箱方面，大众也开辟了一条全新的道路——DSG双离合变速器。除了入门级车型外，大众目前的自动挡车型告别了传统的液力变矩器为核心的自动变速器，而全员升级成DSG双离合变速器。高尔夫6 1.2 TSI标配6速手动挡变速箱，而我们本次试驾的车型则正是这具6速的手动车型，一部1L排量左右的汽车配备6速变速箱让人多么的惊喜。

       在路上，我们被高尔夫6模糊的路感忽悠地快要睡着，偏软的悬挂调校完全偏向舒适性，而乐于驾驶的朋友一定不喜欢没有路感的旅程。过弯时，高尔夫6的车头明显下探，车身侧倾的趋势却并不夸张，沉稳的姿态让我们感到安全。

       1.2 TSI发动机的功力给我们流下了深刻印象。仅用时10.6秒，高尔夫6就能从静止加速到100km/h，这对于一款排量仅为1.2L的小车来说已十分优秀。在试驾过程中，变速箱的换挡平顺性可圈可点。

       ● 总结

       对于我们来说，高尔夫6 1.2 TSI才是真正意义上的高尔夫，舒适性和油耗的意义远大于动力和豪华配置。在动力与原1.6L车型持平的同时，高尔夫6 1.2 TSI带来了更加优秀的油耗表现和更加有乐趣的双离合器变速箱。想想，入门级的高尔夫也能拥有涡轮增压和双离合，这听起来真的不错。