奥迪曾多次改变汽车技术的潮流，其中以两次对驱动技术的改革最为重要。第一次是在1931年，奥迪推出了世界上第一台前轮驱动轿车，如今前驱已成多数车的“标配”。第二次是在1980年，奥迪以quattro全时四轮驱动技术再次主导了一场驱动技术革命，并演绎了一系列的赛场传奇。

　　城市SUV做粗活？没问题

　　在连续弯道中，侧倾的幅度被控制在一个很小的范围内

　　如今，当年被看做怪物的quattro四驱技术已三十而立。借庆生之机，奥迪在呼伦贝尔举行了quattro全系车冰雪试驾活动。其中，即将国产的奥迪Q5当然是重中之重，虽然室外气温低至零下40度，但还是让人充满期待。

　　此次试驾的Q5换装了米其林的大花纹X ICE冬季雪地轮胎。

　　我们试车的环节被命名为“林区道路越野体验”，听起来很有专业4×4的味道，但路况不是非常险恶，不过这对于Q5这样的城市SUV来讲，已算得上是粗活儿了。

　　在进入林区前的公路上，积雪已没过脚面，同时还有两个连续的S弯。Q5在直线行驶时抓地力很好，即便进行地板油的加速也没有出现明显的打滑，quattro四驱技术得到良好的体现。在连续的弯道中，侧向支撑性很好，侧倾的幅度被控制在一个很小的范围内，不会对驾驶者造成心理影响。而在出弯时如果迅速加油，还是能够感觉到后轮向外的滑动，当然，很快便会由ESP系统出面控制并进行制止。

　　在进入大兴安岭的林区前，我们要经过一个所谓的“发卡弯”，紧接着便是大约20度的坡道。我在进入这个调头弯道时踩下重油，随着车头的转向，车身出现了小幅度的侧滑，整车动态表现似乎还是倾向于后驱车的状态，甩尾的动作要来得更明显一点，而继续加油则还是会出现推头的趋势，但反打方向盘后车身能够迅速回正，说明quattro带来了非常好的抓地力。

　　关闭ESP和ASR系统？还是没问题

　　连续不规则摆动和小幅侧滑接连不断，但没造成过多影响

　　进入林区内部的非铺装路面，隐藏在雪面下的坑洼和冰面进一步增加了考验级别。在经过落差较大的连续坑洼路面时，Q5的底盘体现出良好的韧性，对于较大的纵向冲击会进行有效的过滤，细碎的震动也会得到吸收，没有多余的弹跳，而且方向盘上还是能够获得不错的路面反馈信息。

　　我违反规定悄悄关闭了ESP和ASR系统，随后的行进中，尾部的动态表现变得非常“活跃”，连续不规则摆动和小幅侧滑接连不断，但对于整车的行进还没有造成过多的影响，控制好油门的情况下，四驱系统还是能够保证车辆正常行驶。

　　从林区出来后我们将车开到了湖面冰层上，这里的抓地力明显下滑。厂家为我们安排了连续原木颠簸路面和连续交替起伏路面。在经过连续的原木时，车辆很顺畅地通过，四驱系统发挥稳定，并没有出现打滑或者侧向掉落等现象。在经过交替起伏路面，也就是我们俗称的“舌头路”时，在单一轮胎悬空状态下，quattro会将多余的扭矩分配到其他有附着力的车轮上，让车辆保证时刻都有足够的驱动力。

　　需要指出的是，在冰雪路面上行驶，一定要温柔地控制好油门，如果你放任右脚，冰雪路面绝对会给你一个下马威，四驱车同样会原地打转。

　　quattro带来了非常好的行驶稳定性，但再好的底盘也不能让人安然无恙地肆无忌惮驾驶。