除了配有宝马iDrive系统外，宝马M3的挡杆周围还多了几个不同的按键，如果你之前没有接触过宝马M3，最好事先阅读一下说明书，因为这些按钮会瞬间改变宝马M3的脾气，让你措手不及。这几个按键分别是发动机供油模式转换钮、动态悬架调节钮、车身稳定系统开关以及换挡时机调节钮，这些按键可以在任何时候迅速调整宝马M3的状态。

       在驾驶宝马M3之前，最好先做足功课，因为它的操控比想象中复杂百倍

       我们很难将宝马M3归类，因为它具有宝马3系一切外形特征，却装配了一台4.0L V型8缸发动机，最大输出功率309kW，峰值转矩400N?m，这个数据已经超过了一辆普通的保时捷Carrera。然而这台拥有澎湃动力的大功率发动机却遭到了许多人的质疑。因为相对于3系娇小的车身来说，这台V8发动机足够大，也足够重，将它安置在车身前端的发动机舱内，车身的配重将会是个很大的难题。宝马向来注重车辆前后配重的均衡，这辆M3也不例外。在实际的驾驶过程中，转向之精准、车身之灵活，几乎与你的意图完全贴合。

       让我来告诉你宝马M3是如何做到的。这台V8发动机与上一代宝马M3上的直列6缸发动机相比，虽然多了2个汽缸，但是由于采用了轻量化铝合金锻造，这台8缸发动机整体重量反而轻了15kg。虽然车身高度与普通的宝马3系相差无几，但是宝马M3采用了碳纤维元件取代了原先的钢制车顶，除了提升车身强度以外，更为重要的是降低了车身的重心。你注意到宝马M3的轮拱与普通的3系有什么不一样了吗?没错，为了盖住更宽的轮胎，宝马 M3的轮拱向外扩张得有些过分，前245/40 R18、后265/40 R18的宽胎不仅提供了难以想象的抓地力，而且使车身在行驶的过程中更加平稳。再加上坚韧的悬架对于车身的强力支撑，宝马M3在弯道中的表现比宝马其他任何一辆车型来得更好。

       当然宝马M3的魅力远不仅如此，还记得挡杆旁边的那几组按钮吗。不妨找个宽敞的场地，将这几种不同的模式逐一试个遍。关掉DSC(动态稳定系统)，将EDC(三段式悬架阻尼控制)调至最硬朗的模式，再将Power(发动机供油模式)打开，深踩油门起步，缺少 DSC保护的后轮发出了“吱吱”的声响，一阵青烟过后，宝马M3飞身向前。发动机声音由低到高地嘶叫，右手中指紧随着转速表上的换挡指示灯捏合拨片，脸部肌肉开始僵硬，双手不自觉地紧握转向盘，数秒过后，车速表的指针已经来到了150km/h。短短的几秒钟，车与人几乎完美结合，对于任何一个对速度有感觉的人来说，这短暂的过程简直就是毒药……

       事情到这里就已经结束了吗?还没完。宝马M3的转向盘上还有个独一无二的按钮，这又是什么?这个标有“M”字样的按键是“M Drive”模式的开启或关闭按钮。M Drive是宝马M系列车型独有的驾控模式，可以依照个人驾驶风格对转向、悬架、油门响应和换挡时机等进行多达27项的组合进行调整。当然对于宝马M3的车主来说，这是一项需要在家里完成的功课，因为在户外，所有的时间都要用来享受宝马M3带来的驾驶乐趣。

       三言两语根本无法将宝马M3说清楚，这辆车带给我们的东西实在太多，当然其中也包含它昂贵的售价。与保时捷、法拉利等纯粹的跑车相比，宝马M3有它独特的魅力：它是一位隐藏在温柔外衣下的绝顶高手。