非常容易上手,驾驶表现中规中矩
新赛欧的电子油门反应非常迅速,踏板的力度也比较适中,在驾驶时对油门的控制更加清晰。手动变速箱切换档位比较顺畅,档位的间隙也很合适,离合器的离合点比较高,不过位置比较容易掌握。所以新赛欧在一上车就非常容易适应,驾驶起来很轻松。

在进行紧急并线时,可以明显感觉到新赛欧的方向盘指向调校的很准确,助力也比较合适,完全不需要过多的调整,如果感觉动力不足以超车的话,只需要降一挡,在高转速时新赛欧还是能够爆发出充足的动力的。在试驾的过程中,我们粗略的对1.4升赛欧进行了加速测试,成绩应该在12秒左右,对于小排量车来说这个成绩是完全没问题的。


在制动方面,新赛欧全系采用的前盘后鼓式制动器,虽然轮毂大小不同,但是胎宽同为175mm。没有采用四轮碟刹,除了为了控制成本之外,也应该是认为新赛欧对刹车的要求没有大车那么高。虽然我们还无法获得准确的刹车距离,但是从刹车表现上看,新赛欧还是非常稳健的,虽然整个刹车力度不是特别强,但是车的稳定性非常出色。

最后要特别提到新赛欧的悬挂系统,新赛欧采用前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁半独立悬挂, 应该说这种悬挂组合是家用小车非常常见的类型。但是在悬挂的调校上,新赛欧却非常有水准。


为了满足更好的舒适性,新赛欧的悬挂自然不会调的过硬,但是没有软的一塌糊涂。在高速过弯时,对侧向的支撑非常好,侧倾被控制在一个合理的范围内。悬挂的整体感也比较强,在通过减速带时车身保持的很稳定。在对路面的颠簸进行过滤的同时,还能够保留一定的路面反馈。

试驾总结:
通过简单的试驾之后,我对新赛欧的一个主要评价就是开起来很舒服,无论是方向盘、变速箱还是悬挂的调校都很适合日常驾驶,非常容易上手,这对于小型家轿来说就非常令人满意了。另外新赛欧的做工也要比起同价位车型更优秀一些。而为了控制成本,较低的配置成为了新赛欧的短板。总体来说新赛欧还是一款值得购买的小车。
赛欧曾经是经济型家轿的代名词之一,10万元左右的价格让更多的家庭成为了有车一族。自2005年停产之后,赛欧这个名字渐渐地淡出了人们的视线。历经4年之后,当新赛欧再次登场时,我们看到了它和老款之间的相同之处,同时也能够发现很多的不同。
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