首先在这里祝大家圣诞节快乐!Merry Christmas!不知道你有没有收到自己男/女朋友送的礼物呢?好了，日子总是要过的。最近奔驰新上市的几款车很引人瞩目，其中包括一款E 260 Coupe，我们当然想对他进行性能测试，但其实今天的主角——E 350 Coupe更胜一筹。所以在你耐心看完我的静态体验文章之后要不了几天，汽车之家就会向大家奉上他的性能测试。但好饭不怕晚，在展示性能之前，其实他还有很多秘密要告诉你，就在今天圣诞节的静态体验文章。

       或许你会对这款车嗤之以鼻，因为它虽然穿着E级的外衣，打着E级的招牌，但却是一个C级的底盘，我在这里也不能为他说什么好话，毕竟这是不争的事实，但我们买车注重的是什么?仅仅是他的身世吗?显然不是，E Coupe不管从实用性还是机械性能都不愧于E级的称号，不信你就慢慢看吧。

       ● 外观：与四门E级形似而神不同

       如果从B柱位置一句两半的话(虽然他没有B柱)，我想从前半部分没有几个人能看出来他和普通的四门E级轿车有什么区别。的确，E Coupe的前面看几乎与四门轿车版E级没有任何区别，只有熟悉E级的朋友才能看出来，E Coupe的前脸更有立体感。

       的确是这样，虽然大体轮廓没有变化，大灯还是典型的四眼造型，但E Coupe的大灯比四门轿车版更加锋利流线，转向灯的变化很明显，发动机盖的线条也在不知不觉中发生着变化，这些变化让你很难发现，但气质的改变却是容易察觉的。

       在侧面，你一眼就能让认出来E Coupe与四门版的不同，少了两个车门之后的车顶线条下降很快，车身侧面也没有大幅的空余面积，后排车窗被压缩成一个漂亮的三角形。不管怎么说，减少两个车门的E级看上去并不像四门版那么严谨苛刻，优美的车顶线条增加了一丝生活的气息。这种四门变两门车型的转变相信在奔驰的设计师那里并不是什么难事，毕竟他们也不是第一次从事这种开发了。

       从轴距和车身尺寸方面来看，这款双门轿跑车也不像大部分双门跑车那样“趴在地上”，毕竟他的车身高度没有比普通的E级轿车低很多，宽度也不是特别离谱。车身长度介于C级轿车和E级轿车之间，轴距则和C级完全相同，管他呢!只要空间够用就行。

       车尾部不仔细观察的话，你可能也难以发现E Coupe和普通四门版E级有什么区别，但其实尾灯已经悄悄发生了变化，不光面积变大，向侧面延伸得也更多。后轮宽大的轮拱和侧面线条是E Coupe的一大特色，形成了车尾略微向内收缩的完美线条。

       ● 内饰：看上去无聊但配置丰富

       奔驰这种大牌厂商，仗着坚持传统的旗号，在内饰设计上很少费心思，往往若干款车型坐在车内都很难分辨出来。E Coupe也没有能够逃脱这种命运，大部分的设计元素都来源于E级，个别细节借鉴了C级。即便如此，你仍然对他会有些不满，属于自己个性的东西实在太少了。

       方向盘的手感获得几个试驾过E Coupe编辑的一致认可，真皮的手感非常出色，粗细和摩擦系数适中，特别是三点和九点位置的形状设计很合手型，而且进行了打孔处理。另外，奔驰在不同的车型上有好几款大同小异的三幅式方向盘。

       虽然和其他奔驰车型的导航没什么区别，而且导航地图也并非奔驰自己研发，但对于这款导航的细致程度我们还是给予比较高的评价，在这里我们可以看到十分入乡随俗的东西，比如POI兴趣点里面的中式快餐品牌。

       时钟调节和自动空调也有奔驰的特色，驾驶员只能以半个小时为单位调节时区，因为具体的时间是由卫星信号来提供的，所以你无需调整，只不过因为可能时区不同，所以需要调整。还记得前端时间热播的E级轿车“时光飞逝”的广告吗?那里是男主人公的手表飞速旋转，而这里只是仪表台的时钟飞速旋转。

另外，我比较不喜欢奔驰对于倒车辅助常年坚持的做法，可以把倒车雷达做到最麻烦，但却不愿意增加一个最简单的倒车影像，最近或许奔驰也想明白了，再怎么精确的雷达也不如倒车影像看得清楚，所以在S级之外，E Coupe首次装配了倒车影像。