首先在这里祝大家圣诞节快乐!Merry Christmas!不知道你有没有收到自己男/女朋友送的礼物呢?好了，日子总是要过的。最近奔驰新上市的几款车很引人瞩目，其中包括一款E 260 Coupe，我们当然想对他进行性能测试，但其实今天的主角——E 350 Coupe更胜一筹。所以在你耐心看完我的静态体验文章之后要不了几天，汽车之家就会向大家奉上他的性能测试。但好饭不怕晚，在展示性能之前，其实他还有很多秘密要告诉你，就在今天圣诞节的静态体验文章。
或许你会对这款车嗤之以鼻，因为它虽然穿着E级的外衣，打着E级的招牌，但却是一个C级的底盘，我在这里也不能为他说什么好话，毕竟这是不争的事实，但我们买车注重的是什么?仅仅是他的身世吗?显然不是，E Coupe不管从实用性还是机械性能都不愧于E级的称号，不信你就慢慢看吧。
● 外观：与四门E级形似而神不同
如果从B柱位置一句两半的话(虽然他没有B柱)，我想从前半部分没有几个人能看出来他和普通的四门E级轿车有什么区别。的确，E Coupe的前面看几乎与四门轿车版E级没有任何区别，只有熟悉E级的朋友才能看出来，E Coupe的前脸更有立体感。
的确是这样，虽然大体轮廓没有变化，大灯还是典型的四眼造型，但E Coupe的大灯比四门轿车版更加锋利流线，转向灯的变化很明显，发动机盖的线条也在不知不觉中发生着变化，这些变化让你很难发现，但气质的改变却是容易察觉的。
在侧面，你一眼就能让认出来E Coupe与四门版的不同，少了两个车门之后的车顶线条下降很快，车身侧面也没有大幅的空余面积，后排车窗被压缩成一个漂亮的三角形。不管怎么说，减少两个车门的E级看上去并不像四门版那么严谨苛刻，优美的车顶线条增加了一丝生活的气息。这种四门变两门车型的转变相信在奔驰的设计师那里并不是什么难事，毕竟他们也不是第一次从事这种开发了。
从轴距和车身尺寸方面来看，这款双门轿跑车也不像大部分双门跑车那样“趴在地上”，毕竟他的车身高度没有比普通的E级轿车低很多，宽度也不是特别离谱。车身长度介于C级轿车和E级轿车之间，轴距则和C级完全相同，管他呢!只要空间够用就行。
车尾部不仔细观察的话，你可能也难以发现E Coupe和普通四门版E级有什么区别，但其实尾灯已经悄悄发生了变化，不光面积变大，向侧面延伸得也更多。后轮宽大的轮拱和侧面线条是E Coupe的一大特色，形成了车尾略微向内收缩的完美线条。
● 内饰：看上去无聊但配置丰富
奔驰这种大牌厂商，仗着坚持传统的旗号，在内饰设计上很少费心思，往往若干款车型坐在车内都很难分辨出来。E Coupe也没有能够逃脱这种命运，大部分的设计元素都来源于E级，个别细节借鉴了C级。即便如此，你仍然对他会有些不满，属于自己个性的东西实在太少了。
方向盘的手感获得几个试驾过E Coupe编辑的一致认可，真皮的手感非常出色，粗细和摩擦系数适中，特别是三点和九点位置的形状设计很合手型，而且进行了打孔处理。另外，奔驰在不同的车型上有好几款大同小异的三幅式方向盘。
虽然和其他奔驰车型的导航没什么区别，而且导航地图也并非奔驰自己研发，但对于这款导航的细致程度我们还是给予比较高的评价，在这里我们可以看到十分入乡随俗的东西，比如POI兴趣点里面的中式快餐品牌。
时钟调节和自动空调也有奔驰的特色，驾驶员只能以半个小时为单位调节时区，因为具体的时间是由卫星信号来提供的，所以你无需调整，只不过因为可能时区不同，所以需要调整。还记得前端时间热播的E级轿车“时光飞逝”的广告吗?那里是男主人公的手表飞速旋转，而这里只是仪表台的时钟飞速旋转。
另外，我比较不喜欢奔驰对于倒车辅助常年坚持的做法，可以把倒车雷达做到最麻烦，但却不愿意增加一个最简单的倒车影像，最近或许奔驰也想明白了，再怎么精确的雷达也不如倒车影像看得清楚，所以在S级之外，E Coupe首次装配了倒车影像。
● 便利性：上下车有很多讲究
提到轿跑车，人们首先想到的可能就是蹩脚的后排空间，以及每次进出后排时候的狼狈动作。的确，想当年我第一次进入甲壳虫的后排时就被磕了三下头顶。但今天的E Coupe却并没有给我惹太多麻烦，相反，还挺好玩。
无框车门为了保护玻璃不直接磕在车身上则发生意外，一般在车门打开之后都会悄悄落下一截，等关上车门之后再升起，E Coupe因为还有后排可升降车窗，所以两块玻璃都会做出让步，所以你在每次关上车门之后会发现两款玻璃都有悄悄的“小动作”。
其次只要你一在前排落座，不管左侧还是右侧，安全带自动递送器就会非常体贴地把安全带从后面给你递过来，因为不这样的话你扭动需要很大的身体角度才能拉到安全带。如果忘了系怎么办呢?车辆启动之后他会自动收起，如果你忽然明白过来自己犯了一个事关安全的重要错误，没关系，按一下中控台上的开关，它还愿意再次为你效劳。
“便捷入座”也是一个不错的功能，如果你需要进入后排，那么只要扣动一下前排座椅靠背上的开关，在靠背前翻的同时，座椅整体也会自动调整到最前面，待你落座之后，把靠背放好的同时座椅也会自动调整到之前的位置，从而不影响驾驶员的座椅位置。
最后一方面，绝大部分的双门轿跑车后排乘客都会很“憋屈”，因为除了空间狭小之外，他们的视野很狭窄，而E Coupe则不同，全景式天窗首先就能让人身心愉悦，其次可以落下的侧窗也是绝大部分双门轿跑车的后排乘客所无法享受到的，当然车速很高的时候就不推荐你这么做了。
● 乘坐空间：后排不输于一般紧凑型车
既然上一页提到了E Coupe的后排空间，那么我们接下来就仔细看看，E Coupe的后排空间究竟怎么样，如果做起来很拥挤，那么再好的视野又有什么用呢?
不过在此之前，首先吸引我们的还是E Coupe的真皮颜色和座椅形状，每次见到这种进口个性车型的时候，我都羡慕不已，国内能够提供这种个性内饰的车型实在是凤毛麟角，其实消费者还是有很大需求的，但绝大部分情况下都无法得到满足。E Coupe的座椅形状也同样出色，包裹程度完全对得起轿跑车的身份。
接下来，我们就让身高1.75米，体型偏瘦的体验者来试试E Coupe的乘坐空间，以他的驾驶姿势来衡量前排空间，同时保持前排座椅位置不变来实际体验一下后排的乘坐空间，到底是不是够用一试便知。
前排的头部空间表现中规中矩，甚至可以说不太出色，毕竟这是一辆车身高度低于一般轿车的双门轿跑车，所以头部空间没有优势是很正常的事情。如果你的身材超过1.8米，那么完全可以把座椅再调低一些。
而经过实际体验，E Coupe的后排还是给我们带来很大的惊喜，这种轿跑车型后排一般成年人能够坐得下就很不错了，而这位身高1.75米的体验者还坐得相当舒服，腿部略超过一拳的空间不输于市面上很多紧凑型车，头部空间略小一些再所难免，再加上包裹性不输于前排的靠背和座垫(后座垫长490mm)，E Coupe的后排远比想象中要舒服很多。
当然了，也不是完全没有缺点，后排设计成两座车型无可后非，但靠背中间空空如也的面积，却连一个中央扶手都没有设计，多少让人觉得缺少点什么，增加一个中央扶手相信不是什么难事。
● 储物空间：后备厢稍有点不平
就像不能对后排空间抱很大期望一样，我们同样不能对双门轿跑车的储物空间抱太大期望，这就如同你既想让马儿能跑，还想让马儿能负重，两者是很难兼顾的。E Coupe在这方面的表现有惊喜，但也有一些遗憾的地方。
宽大的前门，却没有像样的储物槽，说实话这样的表现稍有些令人失望，或许是为了追求平整的效果，E Coupe的门板储物槽开口很小，里面的空间宽度也不够，除了那种小尺寸的手包或许放进去很合适，其他就免谈了。
中央扶手内部的空间基本令人满意，驾驶员想用的话按旁边的按键就能打开，但副驾驶想用的话就必须等驾驶员打开之后才行，因为右侧的扶手受到左侧扶手的影响，所以无法单独开启。副驾驶扶手前面的两个杯架一大一小，虽然深度不错，但大号杯架似乎是为特殊规格的饮料设计的，一般饮料放进去不太稳妥。
前排副驾驶手套箱内的空间虽然不大，但集成的功能还真不少，空调出风口、AUX接口、12V电源都能找到，把MP3直接放在这里是不错的主意。后排乘客有两个杯架和储物空间，杯架的实用性优于前排，两个座椅中间的储物槽底部也是防滑性能出色的织物。
而在每个后排乘员的腿部，还有一个网兜来放他们的随身物品，手机、钱包都不是问题，但下车时却很容易忘记，两侧车顶的挂钩不知道真实的设计意图是什么，但如果我是一个女性车主，一定会把自己最喜欢的毛绒玩具挂在这里。
如果后排座椅不能放倒，我想大多数的车主也不会有什么怨言，但既然E Coupe能够提供，那我们当然应该考量一下实用性。优点是可以从后备厢里直接放倒后排座椅，操作十分方便;缺点是放倒之后不够平坦，有一定的角度，但大部分的车主应该已经十分满意了，谁会整天开着E Coupe搬家呢?
E级四门轿车后备厢顶部设计了一个隐藏式的储物篮，它占用的空间很少，但车主有时候可以把一些零碎的东西放在里面，E Coupe相比四门轿车应该是更注重生活乐趣的车型，所以没有了这项人性化的设计的确有些惋惜。
此外，德系轿车极为规整的后备厢设计一直是有目共睹的，角落的处理十分讲究，但可能是受复杂的后桥影响，E Coupe的后备厢最内侧平整度并不是很优秀，两侧和中间都有一定的突起，虽然对实用性的影响微乎其微，但真正用到的时候还是能感觉到一点点的不便。
● 编辑总结：
E Coupe清晰无误地传达给我们一个概念：这并不是一辆徒有其表、外形花哨的车型，相反，你可以开着他出入高档商圈而不会被别人投以鄙夷的目光;你可以天天看着它、夹着笔记本上下班而不用担心别人把你看做纨绔子弟。静态体验部分能提供给你的信息是：他不止看上去入时，实用程度也不错，后排比绝大部分轿跑车舒服、后备厢容积也不小。你肯定对我能够提供给你的信息不满足，因为这些都是在E Coupe静止不动的时候体验的，想知道他动起来怎么样吗?再耐心等几天。
