帝豪EC7-RV是吉利战略转型首推“帝豪”品牌之后的第二款车。从产品定位上看，他是帝豪EC7车型的两厢版本。从先前推出的帝豪EC7车型上，让我看到了和以往大不同的吉利，完全颠覆了自主品牌只造“便宜、低档”车的形象。通过帝豪EC7，吉利顺利迈出了造“高品质”轿车的第一步。而和帝豪 EC7共线生产的帝豪EC7-RV是否还能带来更好的感受?接下来的试驾会文章会给出一个答案。

       帝豪EC7-RV在09年广州车展上正式上市，共推出1.5L和1.8L两个排量6款车型。本次试驾的是帝豪EC7-RV1.8MT尊贵型，厂商指导价9.28万元。从售价上看，虽说帝豪EC7-RV1.8MT尊贵型并不是6款车型中性价比最高的一款，但凭借他丰富的配置和不错的做工，绝对可以在同级别车型中占据一定的地位。

       帝豪EC7-RV确实比三厢车型更好看，这要归功于不错的外型设计。另外，2650mm的长轴距和较大的车身尺寸，也起到了使整车更显大气的重要作用。帝豪EC7-RV的车长和车宽分别为4397mm和1789mm，这要比同级两厢车标致307和骐达要大出不少，但1470mm 的车身高度制约了他的纵向空间。车内空间体验部分将在后面介绍。

       和三厢车相比，帝豪EC7-RV的外型更加年轻时尚，驾驶起来也会感到更灵活些。侧车身的辅线和腰线使整车更显动感，这两条线也是帝豪EC7车型的点睛之笔，在两厢车型上更能凸现出来。另外，帝豪EC7-RV的整车外型在延续三厢车很多设计元素的同时，也有几处明显的变化。

       帝豪EC7车系特有的前大灯造型没有任何变化，但两厢车的前进气格栅和前保险杠有了明显的变化。“小嘴”造型的前进气格栅算是一种比较保守的设计风格，在不凸显个性中保持着沉稳。中间变为黑色的前保险杠和两边的新雾灯造型，和动感车身很相称。帝豪EC7-RV车型的前脸造型还有可挖掘的潜力，下次改款可以尝试变得更动感或者说更与时俱进一些。

   

       帝豪EC7-RV的尾部造型与整车搭配的很协调，看上去也够饱满厚实。后雨刮和后窗电加热除雾也都是全系车型的标配。后保险杠下方采用了黑色的材料，在遇到意外小刮蹭的时候也能省去补漆的麻烦。

   

       从车身侧面看，帝豪EC7-RV采用了和三厢车不同的新轮毂。宽厚带有立体感的新五辐轮毂与215/55 R16尺寸的轮胎搭配的很好，整体给人一种厚实稳健的感觉。

       当然，帝豪EC7-RV在用料上依旧和三厢车一样，印有“SAINT GOBAIN”商标的圣戈班玻璃、来自于博世的前无骨雨刷和制动系统等等。

       　　内饰依旧保守、配置依旧丰富

       既然是帝豪EC7的两厢版本，帝豪EC7-RV在内饰设计上也就顺理成章的延续了前者的保守与陈旧。中控台部分在设计上没有任何亮点可谈，更多的是在追求耐看和实用。也许，对于帝豪品牌的第一款车型来说，干净简洁的布局和不错的内饰做工才是吉利首需提升的，而这两点对于务实的消费者来说要比前卫和时尚更加重要。

   

       本次试驾的帝豪EC718-RV MT尊贵型所带有的导航也是原厂配备的，这个配置和之前我们测试过的三厢车型上的导航毫无差别，在此就不做过多的说明了。

       在帝豪EC718-RV车型中，只有尊贵型才配有多功能方向盘，主要是对音量和娱乐功能的调节。方向盘仅有上下调节功能对于车主来说还是不够方便，如果能四项调节就更好了。

   

   

       在配置上，帝豪EC718-RV依旧把自动前大灯、大灯高度可调和一键式车窗等配置作为了标配，豪华型及以上车型均配备了驾驶席8向电动可调、电动天窗和6安全气囊，配置还是这么的丰富。目前，在9万元以内的在售车型中配置这么齐全的仅为帝豪EC7。

       在之前测试过的三厢车型中，发现四门一键式电动车窗操作并不是那么的方便，不是每次都能成功。但在帝豪EC718-RV车型上，这个缺陷已不存在，每个车窗都能灵活的上下并中途停止升降。

       　　前排不如后排 储物空间不是都实用

       前文已说过帝豪EC718-RV拥有同级别车型的较长轴距，这点通过体验后排空间就能感受到它的优势了。另外，后排厚厚的座椅也能提供很好的乘坐舒适感。不过，后排乘客也会有两个不满意的地方，一是位置较低的中央扶手不能提供很好的支撑;二是后排没有可方便放置矿泉水瓶的储物格。

       车后门门板较窄不易放置矿泉水瓶，中央扶手内提供放置水杯的空间较浅也不实用，找来找去只有放在前排座椅后方的储物带内了。

       由于受到天窗和车身高度(帝豪EC718-RV车高1470mm、同级别车型标致307的尺寸为1531mm)的影响，前排的驾乘者的头部空间都不富裕，如果遇到特别颠簸的路段会很不舒服。这里的空间体验均是在座椅放到最低的时候进行。

       同样，前排储物空间也有鸡肋的地方。方向盘下方的小盒子只适合放票据或者是交通卡，放置手机是不可能了。如果您想临时放置些小物品，只能在中控台上方铺上一个防滑垫了。

   

   

   

       挡把前方的烟灰缸和点烟器部分，完全可以设计成一个很实用的小储物格。上方的12V电源可以插点烟器，烟灰缸改成可移动的小罐子会更方便乘客使用。这样后排的烟灰缸也就可以设计成放杂物的小储物格或者是两个更使用的折叠杯架了。手刹旁边的水杯架适合放置小瓶装的饮料，前排中央扶手为双层这是全车中为数不多特别实用的设计。

       对于大两厢车型帝豪EC718-RV来说，灵活多变和宽大的后备箱容量是它的一个优势。但还是存在着类似与三厢车型的不足之处，具体表现在后备箱的平整度上，以及后排座椅放到之后不能与后备箱地板形成一个平面，存在着小坡度，这会影响超大件行李的存放。不过，日常使用的话，这些缺点也可以忽略。

       　　容易上手 驾驶偏向舒适

       我们测试过同排量三厢车型的数据显示，帝豪EC718在综合油耗、加速以及刹车性能上都有不错的表现。帝豪EC718-RV应该也会有类似的表现，毕竟是共线生产出来的产品，不过具体数据还要等测试单体试驾车后揭晓。

       帝豪EC7-RV提供了1.5L和1.8L两种排量的发动机，均是吉利自主研发CVVT发动机，全铝结构，排放达欧Ⅳ标准。其中1.5L发动机最大功率为106马力/6000-6200rpm，最大扭矩为135牛米/4000rpm;1.8L发动机最大功率为139马力/6000rpm，最大扭矩为 172牛米/4200rpm。本次试驾会近提供了1.8L车型，具体试驾感受基本和测试过的三厢车一样。

       在高速道路段驾驶的时候能明显感觉到，吉利的这款1.8L排量发动机的动力输出比较平缓。车速过了100km/h保持住5挡，仅是会缓缓上升至 120km/h，此时转速为3000rpm;如果突然做急加速超车动作，建议您降到3挡，因为4挡时的急加速反应能力感觉一般。极速能力虽没能考验，但 120km/h高速状态下帝豪EC7-RV车身表现依旧沉稳，没有某些合资车发飘的感觉。

   

       这款发动机在城市(参数图片)路况中的表现较好，结合略长的离合器行程，新手能很好的控制住车辆。5挡时车速保持在80km/h，此时发动机转速为2000rpm，以下的车速能得到更低的发动机转速，能实现城市路况中不错的燃油经济性。不过，5挡手动变速箱也有个小缺点，挡位间左右行程较短，1 档换2挡的时候会有生涩的感觉，之后的几个挡位比较顺畅。

       『后拖曳臂式悬挂实际上就是应用较为普遍的扭力梁式后悬挂』

       帝豪EC718-RV采用了前麦弗逊后拖曳臂的悬挂系统，在同级车中算是较为普遍的悬挂组合。在悬挂的调教上，软硬适中能应付大部分路况，坐在车内尤其是后排会感觉到在颠簸路面也有不错的舒适性，而不是硬要的反馈路面信息。

       试驾结语：

       通过一天短暂的试驾，帝豪EC7-RV带给我的主要感受就是，他很适合第一次购车且预算不足的年轻人，同样也很适合事业刚刚起步的年轻两口之家。值得称赞的做工和较大的车内空间，再加上丰富的配置和合理的售价，这些都是我推荐以上人群购买的理由。如果让我从帝豪EC7-RV的六款车型中选出一款性价比较高的，似乎本次试驾的帝豪EC7-RV1.8MT尊贵型不如1.5MT豪华型值得推荐，毕竟价格要比前者低很多的同时，配置也很丰富，而 1.5L发动机在动力上的欠缺就用售价去弥补吧。毕竟，实惠才是购买帝豪EC7-RV最大的理由!

       另外，通过对帝豪EC7-RV的试驾和体验，让我再次感受到了帝豪作为自主品牌的代表，很有可能即将从产品层面快速缩短与合资品牌之间的距离并实现超越。不过，对于急需提升品牌魅力的自主品牌来说，继续做好产品才是王道!