不论是车流穿梭的市区路段，还是平直开阔的高速环路，只要右脚稍稍用力，就能获得令人惊喜的动力反应。不论是起步加速、市区中低速行驶还是高速路段的冲刺超车，都是那么畅快自如，彷佛轻骑过关那般潇洒。

       以往的经验来看，宝马向来有其独到的底盘设计与调校技术，让大车的驾驭体验仍保有一定的乐趣与灵活度，这些成果在上一代7系已有印象良好的体验。而新一代750Li依然维持相似的感受，不过却透过涵盖转向系统与底盘悬挂调整的电子系统，让新一代750Li的操控特性，能展现出更丰富的多元选择性。

       新7系配有可调式空气悬挂和驾驶模式的选择功能，驾驶模式选择分为舒适、标准、运动和加强运动(Sports+)模式。尤其是驾驶员可在排档杆旁按键或iDrive接口主动进行调整。除了变速箱方面的变化之外，此项系统还会对底盘和悬挂作出反应，不同于许多底盘调性落差模糊的主动电子悬挂系统，750Li这套整合电子悬挂的动态驾驭控制系统，不同模式的差异相当显著。尤其是在Sports+模式，DSC电子稳定系统将会被关闭，而DTC牵引力控制模式将会被激活，此时电子系统将会允许车辆的后轮出现20%-25%的滑动，当车尾的滑动超过这一范围稳定系统才会启动。

       了解法系车的朋友都知道雪铁龙旗下的后轮随动转向系统，而现在宝马也把这套系统卖了过来，并且装配到了它们的7系身上。它的功效主要体现在车辆转弯的过程中，在车辆低于60公里车速转弯时，后轮的偏转方向和前轮相反，这样是为了使车辆在转弯、掉头、停车入位等控制车辆的动作做的更加轻松便捷。

而当车速高于60km/h时，后轮偏转的方向和前轮保持一致，这是为了在车辆高速行进状态下，在做并线等使车辆发生偏移的动作时，可以使车内的侧倾更小，车内的舒适程度能够得到最大限度的保证。