奥迪A5和A4L采用同样的平台，不过采用了轿跑车的设计风格，主要竞争对手为宝马330 Coupe以及奔驰最新的E Coupe以及还没有现身的全新CLK。之前我们已经对330 Coupe进行了详细的测试，而今天我们将对奥迪A5进行全面的测试。
之前已经做过了简单的试驾，所以对于外形、内饰等方面就不再一一细说，重点在于性能测试方面。
● 0-100km/h加速测试
动力上，这台奥迪A5采用了3.2L V6 FSI发动机，虽然没有采用机械或者涡轮增压作用，但通过缸内直喷，仍然让最大功率达到了195kW(265马力)，最大扭矩330Nm。升功率达到60kW，从数据上看，这款发动机的性能比较出色的。
关闭车身稳定控制系统，将转速保持在3000转/分起步，245/45 R17的轮胎经过短暂的尖叫后恢复抓地力，A5也飞快的向前冲去。6缸发动机在3000-5000转/分时均能够输出最大扭矩，行程一个比较平坦的扭矩平台，而在6500转/分时达到最大功率。
7挡手自一体CVT变速箱在6900转/分时进行换挡，相比之前测过的A4L 3.2 Quattro要少了100转，最终3挡破百，成绩为7.2秒，相比官方成绩有一定差距，在同排量车型中，性能比较一般。
在加速过程中，车身的稳定型表现一般，方向盘的摆动有些明显，不能给人信心，注意力都放在如何控制住方向盘上面，这点和奥迪A5采用前驱布局和大马力发动机有关。
● 制动成绩让人满意
之气的加速测试可谓平平淡淡，没有惊喜也不算失望，而在制动测试中，奥迪A5的性能非常出色，100km/h制动到0只需要37.4米，连续10次的制动成绩都比较稳定，没有出现明显的热衰减。
在制动过程中，ABS的介入积极细腻，驾驶员也能够通过脚下的制动踏板了解到车辆的制动情况，不过前悬挂并不安分，给人一种在连续跳动的感觉，车身的稳定性并不是那么出色。
● 18米绕桩
这个项目主要是考验车辆的操控性能，在连续变换方向时，车辆的底盘、悬挂以及转向系统都经受着考验。
和之前测试的四驱版A4L不同，这款2驱的A5缺少了奥迪的看家本领Quattro四驱系统。在测试过程中，转向系统很顺滑，并且不需要转动太多即可完成动作，而前驱A5在绕桩时没有了A4L 3.2 Quattro的那种牵引力，沉重的车头很容易出现推头现象。
245mm的宽胎和17寸轮圈有着很好的抓地力，而在极限边缘时，轮胎也会采用小跳和尖叫来抗议驾驶员的激烈动作，而如果想获得好成绩，则需要通过油门让车尾产生滑动，不过缺少了四驱系统，需要一定的技术才能够跑出成绩，最终65km/h的成绩很不错，也体现了奥迪A5在操控性方面的能力。
尽管成绩不错，但在整个测试中，奥迪A5表现出来的动态表现并不轻松，悬挂的压缩比较明显，车身动作动作不算干净利落，悬挂虽然偏硬但不够积极，所以如果想有更好的操控性，那么买4驱版本是必须的。
● 78米紧急变线
最后一个项目是考验奥迪A5的紧急避险能力，通过模拟高速行驶时前方遇到突然出现的物体，紧急变换线路的能力，速度越快说明能力越强。
在测试项目中，奥迪A5表现出了出色的车身极限很稳定性，即使关闭ESP，车身也不会失控，最多就是车尾产生轻微摆动，此时只需要修正方向盘即可，最终65.3km/h的成绩还是很不错的。
另外在开启ESP后，在每次变线时稳定控制系统都会及时介入，车身会突然顿一下，成绩自然要差一些，但对于普通人以及面对突发危险时，ESP确实能够帮助驾驶员简单轻松的脱离险境。
● 写在最后
轻松舒适的驾驶感受 试驾奥迪A5 3.2
之前由于接触时间较短，所以有些细微之处并没有感受到，这回补在最后。这款CVT变速箱模拟了7个挡位，在D挡下，变速箱工作非常平顺，你丝毫不会感受到换挡的动作，当然也确实没有挡位，只是两组锥形齿轮工作。
D挡平顺舒适，S挡追求运动效果
不过当你切换到S挡后，车内人员会明显的感到车辆在换挡时有一些顿挫，此番设计大概是为了提供更运动的感受。所以如果想获得更运动的驾驶感受，那么S挡挺好，而如果想安安静静舒舒服服的开车，还是老老实实的放在D挡模式下吧。
另外一点，洗车时如果用到高压水枪，那么前排车窗会有轻微的进水情况，可能跟水流压力太大有关，第一次试驾就发生了这种情况，此次再次发生说明不是个案，所以希望厂家能够改进这个问题。
● 编辑总结：
奥迪A5 3.2两驱版的定位有点尴尬，说运动和驾驶乐趣吧，它与宝马330i Coupe还有一定的差距，就是性能上也没有太多优势。而从实用性和舒适性两方面来说，宝马宽敞的后排要更胜一筹。价格上宝马也似乎更具优势，最终，如果选择A5，那么一定要买4驱版，因为同级别对手中没有4驱车型，并且Quattro系统能力强大，并非善类。
