作为2009年一款值得期待的中级轿车，LANCER EX蓝瑟·翼神操控体验早已让媒体期盼已久。承载着第10代EVO进化而来的盛名，LANCER EX蓝瑟·翼神在美丽的海滨城市厦门举办首度试驾，展示都市跑车“一骑绝尘”的魅力。
蓝瑟·翼神2.0L CVT旗舰版
试驾档案
车型：LANCER EX蓝瑟·翼神2.0L CVT旗舰版
定价：17.4万元 路况：市区
时间：2009/10/14 路线：厦门市区环岛东路一线
外形篇
“鲨鱼嘴”钢铁诱惑
见到翼神，我不得不将它与盛名之下的EVO10仔细对比。早在8月翼神发布中文名称的活动上，我们就见识了翼神与EVO10在外形上极高的相似度。总体来看，“鲨鱼嘴”的风格被保存下来，只是翼神的前脸不如EVO10那样夸张，显得更具亲和力。这种改良很容易理解，毕竟与EVO10相比，翼神只是一款家用中级轿车。
即使是静止不动，LANCER EX蓝瑟·翼神亦能营造出“生而运动”的视觉体验。远看LANCER EX蓝瑟·翼神，感受到肃杀的运动气息扑面而来;近距离接触，才会察觉翼神的外观设计并非单纯卖弄视觉，也蕴含了三菱的运动美学与空气力学。据三菱方面介绍，翼神的风阻系数达到了0.29，与思域并列成为同级车中风阻系数最低的车型。
动力操控篇
除了澎湃还有“贼”
我们的试驾路线几乎是绕厦门市区一圈，沿途与海边沙滩的平均距离不超过50米，路况也以上下坡和弯道较多的公路为主，这样的路况很有利于体验翼神的城市工况动力及操控能力。
直线提速、急刹、急转、连续弯路等一系列路测的考验，LANCER EX蓝瑟·翼神展现非同凡响的动感操控，三菱原装全铝进口的4B1系列2.0L MIVEC发动机和带6速运动模式CVT无级变速器这对组合功不可没，减少能耗的同时并没太多影响车辆的性能。
快么?确实快。从官方给出的数据看，我试驾的2.0LCVT旗舰版0~100km/h的加速时间是9.8秒，据三菱介绍，A级车能达到此速度的仅有翼神和马自达3(官方数据9.1秒)。9.8秒实现0~100km/h加速，这对于许多喜爱LANCER的消费者来说，无疑具备相当大的诱惑力。刹车反应灵敏，一路开下来最明显的感受就是方向盘力度适中，指向准确清晰，偏向于舒适性的悬挂调校并不影响操控性能。
试驾中我有一点感受，翼神的快不同于欧系车的稳中有快，是带着一丝“贼”的迅捷。这种“贼”很难用语言描述，它不等于马力过大而失去控制力的感受，因为5连杆后悬挂和一体式车悬架使翼神车轮的横向偏移保持最小，转弯时的侧倾也降低了很多，这种“贼”体现在过弯时过于迅捷的响应速度，让我几乎体会不到过弯和直线行驶的区别，说到底，这大概是从日系跑车上继承来的调校风格所致吧。
配置篇
减配不失运动风
客观地说，翼神的动力总成和底盘与国外版本几乎无异。但翼神依然带来了一些遗憾：内饰面板的“塑料感”比想象中强;中控台和变速器下方有几处按键是空的，显然是国外版本减配后的结果。消费者看到这些空按键肯定会有所失望。
不过坐进车内，黑色真皮座椅能够提供良好的包裹性，即使不换成赛车式座椅，也能让你有很好的姿势，如果你不喜欢黑色炫酷的内饰，更显柔和的1.8L车型米色内饰能够符合你的需求;双筒式金属装饰的仪表盘充满跑车气息，据三菱介绍，这款中国版仪表盘的设计是全球首发;三幅式真皮方向盘手感出色，便捷按钮触手可及;雨量感应式雨刷可根据雨量自行调节，使驾驶员在雨天行车时不用再分心调整雨刷速度;但总体来说，翼神对运动型轿车内饰风格已经把握得很好。
EVO与LANCER
从1973年起，LANCER一直是三菱家用运动型轿车的主力车型，并始终继承日本国宝级跑车EVO系列的各项技术，有数款LANCER甚至是EVO直接减配后的产品，可以说LANCER与EVO有着直接的血缘关系，也有爱好者将LANCER视为EVO的家用版本。在国外，LANCER依靠EVO优秀的血统和口碑畅销多年，然而在中国，跑车文化、改装车文化尚不发达，EVO的光荣历史能否带动翼神的销售，尚不得而知。
预订信息
蓝瑟·翼神预售价12.3万元起，其中1.8L时尚版共三款，分别为舒适型MT 12.3万元，舒适型CVT 13.6万元，豪华型CVT 15.3万元;2.0L运动版共两款，分别为豪华型MT 15.4万元，旗舰型CVT 17.4万元。记者从经销商处了解到，现在蓝瑟·翼神展车已经到店，旗下5款车型均开始接受预订，以厂家公布的预售价为基础，订金为1万元，在新车正式上市后即可提车。
