三菱传奇车型Lancer从1973年第一代车型问世以来，历经9代的车型变革，在全球拥有超过700万的用户。从第一代车型到如今的Lancer EVO十代，Lancer经历了无数复杂地形的考验，在世界拉力锦标赛中碾下辉煌的印记。历经机械装置、动力系统、车身构造、电子控制系统等方面不断革新。而第九代Lancer———蓝瑟翼神则是在第十代Lancer EVO基础上研发而成的民用版本，这也打破了历代车型先开发Lancer再研发EVO的历史。相较于EVO为赛车而生的使命，蓝瑟翼神更加亲民和大众化。

       外观——1.8L居家、2.0L运动

       蓝瑟翼神共有5款车型，分别是1.8L时尚版和2.0L运动版。其中1.8L时尚版共三款，分别为舒适型MT，舒适型CVT，豪华型CVT，2.0L运动版共两款，分别为豪华型MT，旗舰型CVT。

       作为运动版的2.0L车型都加装了运动型空气套件，这也是2.0车型区别于1.8车型的最明显之处。

       和之前进口三菱LANCER EX相比，蓝瑟翼神在外观方面有些许变化，最明显的就是国产之后前格栅内敛很多，进口版本的“大嘴”看上去过于凶猛。经过改良的中网造型相信能得到更多消费者的认同。

       2.0L和1.8L车型配置方面的差异在外观上也有所体现：2.0L旗舰车型配备了大灯清洗装置和氙气前大灯，而1.8L车型则是普通的卤素前大灯，并且没有大灯清洗装置。

       蓝瑟翼神高腰线的设计凸显轮廓分明的侧面曲线，极具力量的厚实感。修长的尾灯配合精短、性感的尾部造型，使整车绷紧了“跑”的神经，运动版车型再配上标志性的后扰流尾翼，整车的运动感悠然而生。

       蓝瑟翼神2.0L和1.8L车型都配备的是16寸的五辐轮圈和玛吉斯205/60 R16的轮胎，这不免让追求运动的消费者有些失望，如果运动版车型上能配备像进口Lancer EX一样的18英寸多辐轮圈就更完美了！

       　　内饰——继承三菱的一贯风格，仿碳纤维饰板很漂亮

       在内饰方面，蓝瑟翼神给我们提供了两种配色选择，分别是1.8L版本上的黑色和米色相间的配合和2.0L车型上全黑的内饰配色。1.8L双色的配色很好的兼顾了家庭用户的口味，整体风格更亲切。相反全黑的内饰则透露出几分冷酷，与2.0L车型运动的定位十分吻合。

       中控台的布局采用了三菱传统的设计风格，简洁、朴实。仿碳纤维装饰条横贯整个前排空间，不仅成为主要装饰元素，也使车内运动味倍增，同时也更符合年轻人的审美。

       在中控台上，除了自动空调系统外，就是顶部的的音响系统。音响的操控界面很简洁，不过遗憾的是就算是最高配的车型也只是提供了6碟CD，我们喜闻乐见的USB接口和AUX接口并没有出现在蓝瑟翼神身上。

       最值得称赞的就是蓝瑟翼神全系列车型都配备了自动空调。三个圆形的空调旋钮配合银色的装饰给人感觉很高档，旋钮的做工和手感也很出色。

       据厂家的人介绍，蓝瑟翼神2.0L车型所使用的仪表盘式选择三菱最新的产品，也是首次装配在量产车型上。仪表盘的配色十分漂亮，中央的彩色显示屏可以显示十分丰富的车辆信息。相比而言1.8L车型的单色仪表盘则显得有些单调。

       　　空间——整体表现中规中矩，座椅舒适

       蓝瑟翼神的座椅虽然不是专业赛车版本，但侧面包裹和对腰部、腿部的支撑都相当到位，座椅中间更采用了打孔真皮处理。可以说蓝瑟翼神的前排座椅与同级别车相比拥有一定的优势。

       蓝瑟翼神的后排座椅设计的很厚实，真皮的材质还算柔软，由于根据人体造型做了一定的设计所以乘坐起来还是比较舒适的，特别值得一提的是后排座椅的坐垫长度很不错，提供了很不错的支撑性。

       蓝瑟翼神的车内储物能力可以说是中规中矩，手刹旁有两个杯座比较浅、直径大，所以在驾驶时放置普通的水瓶不是很稳当。前车门内侧的储物空间比较大，而且还有专门放置水瓶的位置。相比下后门内侧的储物空间则显得比较小，正常大小的矿泉水瓶放不进去。

       　　操控——很好的继承了Lancer车型的运动风格

       2.0车型所配备的4B11发动机的性能在同排量发动机中处于中上乘水平，在6000转／分时可以输出112千瓦的最大功率，4250转／分时可贡献197牛米的最大扭矩，与之配合的INVECS-III 6速CVT变速器反应很迅速，这使得蓝瑟翼神在保证充足驾驶乐趣的同时又兼顾了日常使用的舒适驾乘。此外，这款变速器的拨片换挡装置是它的另一个出色亮点，合金材质的选用，让人能够体验到极佳的手感。

       我们可以说蓝瑟翼神是一部激进的运动型轿车，虽然排量仅为2.0L，但在日驾驶中它却表现得比任何同排量竞争对手都要勇猛。虽然它不是高性能跑车，但却以家用轿车身份很好的兼顾了操控性能。蓝瑟翼神轻巧的车身，手感优异的方向盘，还有扎实韧性的悬挂系统，这一切都可以将清晰的路感反馈回来。

       出于经济型的考虑，往往CVT变速箱都被调教的比较温和，标榜运动的蓝瑟翼神上装配的CVT又有怎样的表现呢？首先我们要说这款CVT变速箱在D挡模式正常驾驶下所表现出的平顺性的确令人称道，但遗憾的是在D挡模式下大油门加速，变速箱依然保持着它不紧不慢的特性。相反在手动模式下，CVT变速箱则更符合我们的口味，配合反应迅速的拨片，然我们在轻松驾驶的同时多少也可以小发飙一下。

       在实际驾驶中我们可以感觉到翼神的刹车还是比较出色的，踏板的行程很短，制动力也很充分。蓝瑟翼神的刹车采用的是带有EBD电子制动力分配功能的ABS防抱死制动系统。从而实现了驾驶的安全性能和操控性能。在最高配置的2.0L运动版上还搭载了防止车轮侧滑和失控的ASC主动稳定控制系统。

       蓝瑟翼神前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统阻尼分配均匀，这不仅保证了路面信息的准确收集，对路面细碎震荡的过滤也做得不错，悬挂的韧性也不错。大小适中的方向盘具有非常明确的指向性，但与进口车型沉稳的助力机构相比蓝瑟翼神的方向感觉轻上很多，不过真皮包裹的手感却十分出色细腻。

       安全方面，蓝瑟翼神全系都配备了驾驶席SRS膝部安全气囊，整车气囊也带到了7个。还有在高配车型上出现无钥匙操作系统、雨滴感应式自动雨刮等。车身方面蓝瑟翼神采用了特有的碰撞安全强化车身RISE。在发生碰撞时可以吸收由碰撞而产生的能量，防止车身中心部的变形。

       总结：毫无疑问，蓝瑟翼神可以说一部你能买到的最运动的家用轿车，也许我这样说有些其他车的车主要出来反对了。外观上说翼神有着太多EVO的元素，以致于我们在街上看到时也要定睛好好分辨一下，首先在外观上翼神是成功的。从动力方面来说，4B1系列的发动机可以说是现在三菱最先进的产品，在动力参数上也丝毫不落后于对手。操控上翼神很好的继承了Lancer车型的运动基因，CVT变速箱也很好的兼顾了经济型。

       说到这里也许你会说我已经把蓝瑟翼神夸到天上去了，但我们也要看到蓝瑟翼神的不足，虽然内饰在整体造型上很讨好但摸到哪里都是硬帮帮的，还有就是蓝瑟翼神所面对的众多竞争对手，面对一些在这个级别“摸爬滚打”几年的车型和他们动辄上万的优惠来说，蓝瑟翼神12.3—17.4万元（预售价）的价格真的能俘获消费者的心吗？希望东南能在蓝瑟翼神正式上市的时候给出能然我们欣然接受的答案！