人与生俱来就有一种对“大”的向往和渴求，并为此而孜孜不倦的努力。在中国豪华商务车市场上，三大主力车型奥迪A6L、宝马5系Li以及沃尔沃S80L加长版都是以“大”而著称的L型加长版豪车。
通过前几期国庆导购大家已对小型车和SUV车型有了更多自己的选择，本篇将向大家介绍几款适合国庆出游的中大型车，顾名思义大中型车要保证乘坐空间要足够大，人性化配置要足够高。其中有我们耳熟能详的奔驰奥迪等德系车型，也有平时接触较少的欧美和日韩车型。从他们身上能发现不同的设计取向，当然宽敞舒适的乘坐空间是中大型车主最关注之处。先来看看当时车市上叱诧风云的德国三驾马车：奔驰宝马奥迪，其中在国内营销最为成功当属奥迪，而其主打车型A6L确实将宽敞舒适做到了极致。
德系三巨头：
奥迪A6L
售价区间：34.82-69.6万
优点：奥迪家族的代表作品，外形更加年轻时尚，而商务气息依然浓郁，后排空间依旧宽敞舒适
不足：座椅面料质感不足，低配版车型动力略显不足
车型介绍：
A6L的身躯足够庞大，5012×1855×1485毫米的三围、长达2945毫米的轴距，比老款A6的尺寸更大，轴距也加长了将近10公分，整车看起来更加气派更加稳重；软润的弧线设计令车身线条很饱满，给人很厚实的感觉；车身的拉长更加能满足商务人士的审美观。
新款奥迪A6L的出现一改老款在消费者心中留下的固有印象，变得运动时尚起来。虽说车身设计并没有发生明显的变化，但是细节上的改变足以让我们的眼前一亮。日间行车灯的设计也是奥迪的明显特征，这点从R8和A5身上得到了淋漓尽致的体现，尾灯的变化也更加时尚，LED灯也让严肃的尾部线条时尚不少。
坐进A6L第一感觉就是大，毕竟超大的车身尺寸摆在那儿，将近三米的轴距营造出宽敞舒适的乘坐空间。前排座椅的包覆性很好，身材瘦小的人坐进去也不会有左右碰不着边的感觉；电动调节、腰部支撑功能大大增加了座椅的舒适性；座椅按摩功能可以通过调节旋钮旁的小红按钮实现。后排乘坐空间是A6L的一大亮点，这得益于它的长轴距，如果是儿童乘坐的话，简直可以在后排座椅上睡觉了。美中不足的是后排座椅的舒适性配置比较单调。
奥迪A6L车系共有2.0T、2.4 、2.8FSI、3.2FSI和4.2FSI五种发动机，2.0T车型是该车系唯一同事拥有涡轮增压和直喷技术的发动机，它能在1800转到4200转的宽泛转速区间提供280牛·米的最大扭矩。奥迪为它配备了Multitronic模拟7挡无级变速箱，使动力输出更加平顺。
编辑点评：虽然还是以官车面貌示人，但奥迪A6L悄然间变得更加年轻，大嘴的进气格栅设计展示了整个奥迪家族未来设计方向。宽大舒适的后排乘坐空间依然是竞争对手们的噩梦，从2.0T-3.0T众多发动机使得选择区间更加丰富，极具韧性的悬挂使得前后排乘客都能感受最舒适的乘坐体验。
华晨宝马5系
售价区间：35.00-68.86万
优点：品牌响亮，动力强劲，将平衡操控性和舒适性完美融合在一起
不足：售价较贵，外观太张扬，加长版后座的小桌板和显示屏不实用
车型简介：
国产后的宝马5系的外观很圆润饱满，显示力量的地方就罗出一条明显的线，这种设计很漂亮，但是加工出这种精准的大弧度线条说明了模具的水平不一般。
宝马的内饰绝对是一脉相承，就像双肾型的进气格栅一看就知道是属于宝马的专利。前仪表台水平弧线设计，采用清晰的横线条，给人宽裕的空间感。手刹与中央扶手箱的造型也算是经典，出现在宝马很多车型上。充足的后排空间是5系的最大亮点，车身和轴距的加长让后排乘客的腿部空间相当充裕，有点老款7系的感觉。5系同样也装备了经典i-drive系统，操作十分简便，单手轻松完成所有操作。在530Li车型上后排乘客同样可以享受大尺寸显示器的待遇。
宝马5系有两种发动机配置三个型号。523Li和525Li都是采用的2.5L的直列6缸发动机，但是在调教上有所不同，525Li的发动机更加有力。530Li采用的是排量3.0L的发动机，这是宝马最经典的发动机之一，动力性超乎想象。
编辑点评：宝马5系的前后大灯很漂亮，一改上一代深沉的风格，变得张扬而秀气。前灯的眉毛在不亮的时候也能看出来，后灯就比较低调，只有在点亮的时候你才会看到内部的线条，以前大灯形成呼应。面对竞争对手们的逐渐“加长”，宝马也入乡随俗地增加轴距推出了中国特色的“LI”加长版，大气简洁外观设计符合中层阶级审美习惯。运动化内饰搭配更瘦年轻人的喜爱。2.0-3.0L多款发动机配置增加了选择性，宝马引以为傲的操控性在5系上得到了淋漓尽致的体现。
进口奔驰E300
售价区间：61.8-66.8万
优点：外观大气优雅，十足的豪华感，内饰配置丰富程度与细致程度达到S级，
不足：动力没有升级，3.0发动机在豪华车中不占优势
车型简介：
新款E级轿车在外形设计上注重强烈的线条感，锋利的特点更加凸显。头灯造型由经典的大小两对椭圆截面一改为两对菱形，这种设计一下子让前脸变得凶神恶煞起来。重新设计的镀铬中网依然遵循奔驰经典的鬼脸样式，但比上一代车型显得小气了不少，乍一看更像S级轿车的中网，前杠下方，两侧下折的LED雾灯为前脸增色不少。
新E级比W211轴距增加了20mm，但依然落后于同级对手不少，因此国产后的E级加长轴距的可能性很大。就乘坐感受而言，前后排座椅的舒适度都相当到位，后排座椅的头部空间也相当宽裕，只是你想和坐在A6L里那样悠哉的翘起二郎腿恐怕还是有点别扭。说到奔驰就不得不提及Comand人车交互系统，新款E300轿车采用了最新一代的Comand系统，而且是全中文菜单，操作更加简便。此外，新E300还标配了Aux/USB/iPod外接音频接口、车载硬盘、GPS卫星导航、自动双区空调、车载蓝牙、前后座椅电动调节/加热、定速巡航、ESP（车辆稳定辅助系统）及TCS（牵引力控制系统），有些可惜像S级轿车那样的夜视系统没有配备到新E300上。
奔驰E300沿用上一代E280车型的动力系统也许很多人觉得奔驰不厚道，但无论从性能还是运行稳定性方面来讲，E300的动力总成依然属于上层。231匹的最大马力和以前一样在6000rpm时爆发，但300牛米的峰值扭矩从上一代车型的2400-5000rpm范围爆发调成了2500-500rpm的范围，虽然往后延迟了100rpm，但加速性能却并没有受太大影响。传动系统依然采用奔驰最前沿的7G Tronic手自一体变速箱，从换挡的过程来看，宛如CVT般顺滑，我们几乎感觉不到档位切换的准确位置。
编辑点评：新奔驰E300相比前代线条更加平直，矩形大灯组+直线内饰组合颠覆了老款的圆润平风格，丰富多样的配置直指奔驰S级高端车型，升降档平顺的7速手自一体变速器在同级别车型中当属先进。稍显遗憾目前只有E300一款车型销售，而其配备的3.0 V6发动机依旧是老款E280配备的发动机，相信国产后会有更多动力单元可供选择。
日韩精神：
雷克萨斯GS
售价区间：69.60-98.9万
优点：无匙进入、卫星导航、倒车辅助等一系列装备齐全，使用便利省心
不足：车厢密封性一般（以雷克萨斯标准而言），高速路噪和风噪较显著
车型简介：
延续传统风格的进气格栅、分离式的前大灯、放大了的LOGO设计都是GS车系的标志性特征，大得略显夸张的前机盖下藏着一颗怎样的“心脏”让人浮想联翩，起源于风挡底端的A柱线条自然的经过贴黑处理的B柱快速收于C柱末端，形成了短跷的车尾造型，极具运动风格。出于个人的观点，后45度是这款车的最佳观察点，换句话说这个角度的GS450H是最为耐看的。说到细节处，前后保险杠以及后试镜等处的与车身的完美融合令人折服，这才是豪华车精致程度的最好体现。
标榜自己豪华运动风格的GS450H在内饰上采用了黑色和米色的上深下浅式双色设计，这种风格已经被绝大多数车型所采用，特点不是十分的鲜明，作为豪华车标志的桃木材料依然被延用，为了突出运动风格，常规版方向盘上的桃木设计被取消，而它们集中出现在了自排档四周以及车门手抠处。整个中控台黑色所占的比重很大，除了中央液晶显示屏四周被一个倒梯形的镀铬银边包围，以及动力按钮、方向盘上的logo那一抹亮银外很难再找到其他的装饰，搭配上略显失望。对于米色的下部设计，其实是比较适合高级豪华车的，因为它可以营造出一种家庭般的温馨气氛，让乘坐者感到轻松与舒适，但是想要突出运动风格就显得有点自相矛盾了。
作为一款油电混和车型，GS450H搭载了3.5L V6的动力单元，并且与电动马达相结合可以为车辆带来250kW的强大动力，百公里加速仅需要惊人的5.9秒。辅以双VVT-i系统以及D-4S（直喷4冲程升级版）燃油系统，通过提高燃油喷射压力和雾化程度，显著改善汽油燃烧效率，让燃油燃烧得更加充分。
编辑点评：为一款注入Hybrid全新技术的豪华车，雷克萨斯用GS450H恰好填补了这个细分市场的空挡，低调般奢华的GS450H虽然不能成为一个环保时代的标志，那独特的蓝色魅力不正如同蓝天白云般明朗透明。
英菲尼迪M
售价区间：54.8-60.8万
优点：内部空间宽敞，用料高档做工细腻，行政级车中难得的高操控性。内部装饰非常细腻，VQ发动机动力强劲
不足：车型品牌相对小众化，没有突出的卖点能一下打动购车者。外形中庸，后排空间太小了。
车型简介：
有浓厚的日产风格，“风雅”的影子在M35身上还是随处可见，不同的是，签上了英菲尼迪车标的M35可不是简单意义上的换标，其在豪华程度上远不是风雅所能比的。M35外部造型独具动感神韵，车身比例协调尺寸适度，尽显豪华轿车应有的优雅和大气。尤其是从正面和后面看，M35的前后保险杠、进气格栅、灯具经过细心雕琢，散发出魅惑迷人的豪华气质。从侧面看，M35就表现出了它的运动的一面，18英寸的合金轮毂，用上了扁平率更高的轮胎，这是一贯英菲尼迪对高性能汽车的诠释，同时也在彰显着M35的与众不同之处
M35高品质的精美内饰用料极其考究，珍贵的紫檀木和高档的真皮内饰，再配上英菲尼迪标志性的椭圆时钟，M35处处都在体现着它的豪华。双温区空调系统、前排10方向电调座椅具备通风和加热功能、带腰部支撑和电动角度调节的后座椅等等都在倾诉着它的豪华无微不至。在M35高配置车型上的娱乐设施可以说做到了极尽豪华，由14扬声器组成的Bose5.1音响系统造出极具感染力的360度环绕声场，顶置多媒体影音系统再加上8英寸的后座液晶显示屏更是将M35的豪华后座打造成乐趣无穷的移动视听空间。
M35采用了前中置（FM）后驱平台，发动机的重心位于前轴后方，并对加速过程中的重量转移进行了优化处理，从而带来敏捷的操控性与良好的加速表现，再加上2900mm的超长轴距，从底盘架构上保证了出色的操控稳定性。M35搭载了著名的VQ35引擎，而这款采用CVTCS连续可变气门技术的VQ35发动机可以输出高达206千瓦的最大功率以及363牛·米的峰值扭矩，在同级别车型里可谓出类拔萃。VQ35发动机不但动力强劲而且力道匀称，从怠速状态到6200rpm转速，其动力输出可以瞬间从涓涓细流到动力澎湃，但加速感始终保持着顺滑流畅，毫无落差和突兀，这种激动人心而又从容不迫的动力表现完全合乎它的豪华定位。
编辑点评：M35作为英菲尼迪的一大力作，具有鲜明的特点，“酒香不怕巷子深”，伴随着英菲尼迪品牌在国内的经销网络的逐步完善，M35也将越来越多地得到认知，但目前的情况确实熟知的人很少，而且市场保有量也偏低。
现代劳恩斯
售价区间：39.8-52万
优点：外观豪华，动感十足。内饰设计高贵，做工精细。发动机动力充沛，乘坐舒适。
不足：品牌号召力相当传统品牌偏弱，较少的售后服务网点成为瓶颈。
车型简介：
劳恩斯长4975MM，宽1890MM，高1480MM，轴距达到了2935MM，在外形设计上其延续和借鉴了日欧豪华轿车的成熟设计理念。从前脸直线看去，中网进气格柵细致而夸张，像百叶窗一样分布得错落有致，带着几分奔驰的韵味；此外在中网上还装有雷达和摄像头。飞翼造型的劳恩斯标志位于车头中央，标志的设计让人想起了宾利的设计理念。由于后驱的关系，劳恩斯的前悬更短了，整体比例显得更为协调，前低后高的车身线条透露着几分运动的感觉。在其车身侧面尤其是后半部分的轮廓借鉴了宝马5系的设计特点——线条硬朗，而尾部的处理则采用了与雷克萨斯相近的风格。
在内饰方面，劳恩斯脱离了以往韩国豪华车那种堆砌感的豪华，在设计上，非常注重向欧洲对手学习。在中国上市的劳恩斯车型中，一共有三种样式供消费者选择，它们分别是上深下浅的浅色内饰、全黑的深色内饰以及顶配版本上棕色为主色调的深色内饰。此次我们试驾的是顶配版深色内饰。劳恩斯的内饰做工很细致，除了在顶配车型上被采用的棕色高档皮革，在其他两种内饰配色的中控台上则使用了质地优良的钢琴漆面实木装饰条，达到了欧洲豪华车的标准。
在动力方面，劳恩斯共有三种动力引擎，分别为3.3L和3.8L的V6引擎，以及一具只在北美上市的V8引擎，国内的车型中配备的是前面两种引擎。出现在国内的是顶级版3.3L，搭配Aisin6速SHIFTRONIC手自一体变速箱，这个发动机有着丰富的低扭转力，但开起来却很宁静和顺畅，轻轻给油车子已很愿意前行，有着韩系车一贯轻盈的感觉。劳恩斯3.3L最大功率达到了262HP/6200MM，最大扭矩为32.2kg/4500rpm.其所搭配的6挡手自一体变速器，采用优化的小传动比，使得劳恩斯的加速性能和静音性能达到前所未有的水平。
编辑点评：作为现代汽车一款冲击高端品牌的关键车型，同时也是现代品牌首款后驱高档商务车，劳恩斯自出现之日起就给消费者带来了不小惊喜。也许劳恩斯的品牌影响力不及竞争对手，但如果您是那种务实的消费者，劳恩斯绝对是个不错的选择。棕色的内饰设计可以看作使劳恩斯的一大亮点，而且在舒适性配置上，劳恩斯的一些娱乐配置甚至要高于其它对手。最为一款后驱轿车，劳恩斯有着由于对手的轴距尺寸，同时也为乘客人员提供了充足的乘坐空间。搭载的3.3L发动机也拥有着不错的动力，配合6速手自一体变速箱和后驱系统，性能表现也比较令人满意。
欧美巨头联盟：
凯迪拉克SLS赛威
售价区间：44.8-82.8万
优点：外型极具阳刚之气，经典后驱轿车比例带来更大的空间，V8发动机动力强劲，
不足：装配、磨光和材料等方面有待提高，车辆油耗较高，价格偏贵。内饰不如竞争对手细腻。
车型简介：
SLS赛威的外形设计源于凯迪拉克“sixteen概念车”。大面积进气格栅和镀铬前脸是凯迪拉克家族的最新风格，虽然车身宽度已经接近1.85米，但是5.1米长的车身却让SLS赛威看上去更显修长。车尾部分的大面积竖条LED尾灯与高位刹车灯、雾灯，在点亮的时候会组成一个“口”字形，夜间的辨识性非常高。车尾宽大的保险杠看上去非常结实有力，配以左右双出式外露排气管让这款车型的运动特征更加鲜明。
SLS赛威座舱内采用了豪华私人喷气式飞机灵感的全尺寸真皮座椅，尤其在后座更堪称是豪华礼车专有尊贵的私人领域。通过高科技的9大创新NVH工程降噪处理的静谧空间，乘坐者可以享受具有舒压、按摩、冷暖气通风功能的座椅。后座中间的控制台更为后座乘客提供了丰富的娱乐，空调控制和储存配置。唯美的环舱LED灯光照明让全车都沉浸在静逸、雅致的灯光环境里；Bose高级剧院音响环绕系统在全车内设立多达15处扬声器，让每一位乘客都能专享独属的Dolby Digital 5.1声道环绕声场。值得一提的是，车内几乎所有手触摸得到的地方，都包覆了柔性材质，坐在车内无论是视觉、听觉还是触觉都成为一种舒适享受。
这款3.6升引擎对于赛威可以说它“完全够用”，无论是日常城市中的代步还是高速公路上的飞驰以及偶尔的疯狂撒欢，这台3.6升V6引擎可以说是找到了一个恰到好处的平衡点。V型6缸24气门的D-VVT发动机，最大功率：190KW/6500rpm，最大扭距：342Nm/3200rpm.如果你认为自己驾驶技术足够纯熟，那么接近250公里的最高时速据对能够让您体验到风驰电掣般的快感。而它从0加速到100公里/小时的时间也不会超过8秒钟，5前速手自一体的变速器，可以任由您推迟换挡时间享受发动机的咆哮。
编辑点评：赛威属于纯正的一眼就中的美系豪华车，而凯迪拉克更是赋予其锐利的钻石性格。犹如沙发般的座椅将乘客紧紧包裹在车内，舒适的乘坐体验与强大的发动机通过换挡冲击偏大的5AT变速箱结合在一起，很有意思的集合体。
沃尔沃S80L
售价区间：39.8-67.86万
优点：造型优美，低调沉稳，风格独特，价格富有竞争优势。
不足：原本非常时尚前卫的内饰没有了
车型介绍：
沃尔沃S80L的车身尺寸在较大幅度增加的基础上，依旧保持了外观的和谐。车身侧面粗略看去，S80L和进口S80没太大区别，非常流畅的线条延伸至车尾，几处镀铬线条饰件很显时尚。沃尔沃S80这次为中国用户所做的升级很成功，加长的140mm完全被用在了后座，后车门随之拉长的同时使得S80L看上去更大气，商务气息从“大”中散发出来！虽然中网上的LOGO换成了更大尺寸的，但沃尔沃低调内敛的整车设计依旧没有改变。
沃尔沃S80L沿袭了S80的内饰设计，没有什么变化。斯堪的纳维亚设计风格从车外延续到车内，大量S形曲线和人性化设计相当诱人！另外，S80L为车主提供了两种颜色的内饰，浅米色内饰和全黑色内饰。从个人喜好角度说，我感觉S80L不适合搭配全黑内饰，作为豪华商务车，全黑内饰使车内略显压抑。悬浮式中控台是沃尔沃车型的特色，把车内的各种功能按键积聚在这个面板上；人体形状的空调操作按键直观容易上手。与S80不同的是，随着车型尺寸的加长，悬浮式中控台也被延伸至到了后排座椅处，充分照顾了后排乘客的使用。虽然以上内饰介绍之处整体看上去很简单，但你不得不承认S80L确实拥有了这个级别车型所必须的配备。S80L唯一欠缺的是没有竞争车型的那种“复杂”豪华感。
沃尔沃3.0L直六涡轮增压发动机，最大输出功率为210Kw（285Ps）/5600rpm，最大输出扭矩为400N·m/1500-4800rpm.最大功率比宝马5系3.0L发动机多输出27匹，比奥迪A6L仅少了5匹，而2953cc的发动机实际排量值却比两位对手小。S80L T6最大扭矩可在发动机1500rpm的时候输出，低转速下拥有不错的加速性。从1500rpm至4800rpm之间发动机均能输出400N·m的最大扭矩，驾驶中在没有感受到换挡冲击的情况下，车速已经轻松达到120Km/h。
编辑点评：安全是人们对沃尔沃的第一印象，加长后的S80L将增加的140mm轴距完全用在后排空间，使得乘坐更加舒适，独特的内饰设计实用而简约。S80L加长之后依旧保持了低调和内敛的商务气息，后排享有独立宽敞空间和丰富娱乐功能，在极大程度上满足了国内这一消费群体的需求。S80L的存在使奥迪A6L和宝马5系以后不能很轻松的拿后排空间排挤竞争对手了。
