此次的试驾，汇天源为我们提供了1.6 AT GLS车型，出于对福瑞迪的“仰慕之情”，竟然跟来了好几位同事，当车子满满当当地坐上了5个人后，我们向着试驾目路线——北环大道-南海大道-滨海大道-香蜜湖出发了。

       在北环大道上，我们首先测试了福瑞迪的4档手自一体变速箱的自动换挡反应，不知道是否因为车辆满载的原因，又或许是设计师出于福瑞迪偏重运动性的初衷，变速箱在转速到达2500转左右时才进行档位切换，不过档位间的切换非常平顺，不看转速表的话几乎感觉不出来。由于当时北环大道上的车流比较密集，加上自动变速迟缓，无法充分感受福瑞迪的运动性能，就此略过这一段路吧。

       来到滨海大道上，路况明显比北环大道和南海大道好了很多，此时我们将档杆打到了手动模式上，从怠速启动一直到1800转以内，发动机的表现非常安静平稳，然而一旦越过了1800转，车厢内立即传入一种令人振奋的“低吼”声，而推背感也随之而来，直到转速到达3500转，发动机依然输出强劲。当然咯，根据官方数据，福瑞迪可是要在4200转时才达到最大扭矩，而最大功率的输出更是要上到6300转，虽然条件有限，在试驾过程中无法触达6300转的高转速，但福瑞迪在低转速下(4000转以内)的动力输出表现已足以让人信服：它无愧“同级车中动力最强”之殊荣!

       不过在方向操控感上，福瑞迪或许会为“好动者”带来少许不适。因为福瑞迪的转向力度比起赛拉图轻了不少，较轻的方向盘在普通的转弯或是掉头过程中提供了便利，但如果在高速行驶中进行快速变线或转向，就一定要注意控制好方向盘的回向。虽然在整个试驾过程中的弯道体验并不多，但在几次的快速变线中，都因方向盘的回向力不足而让驾驶者颇为不适应。

       回到香蜜湖内进行场地试驾，我们发现福瑞迪的地盘传来了清晰的路感，对于一款偏运动的车型，以及福瑞迪的非独立后悬挂，乘坐的“不舒适”感并没让我们感到意外，毕竟福瑞迪的市场定位并非在于家庭用车，不然岂不白白浪费了如此性能卓越的1.6Lγ(伽马)CVVT发动机?不过，我们还是对福瑞迪在轮胎的选用上要表达一些不满，锦湖轮胎的“硬”绝对是名不虚传，不仅加重了路面震动的传递，而且带来非常响的路噪，但出于福瑞迪的价格定位，我们对于这一“成本控制”还是可以给予体谅的。