在我们的障碍赛测试中以65.1英里/小时(约合105公里)——我们在这个车辆细分市场已有记录里第二快的速度驾驶了2010款沃尔沃XC60之后——很容易得出两点评论：1)这款SUV的操控-可能比它本来应该具有的水平高;2)会有人关注吗?
毕竟，我们不知道哪个沃尔沃车主会把“快如闪电的反应”放在他们的最高购买优先权里。但可能就是这样。或许沃尔沃正在扩大它的产品线。你肯定不理解我们抱怨混合型多用途车操控太好的原因。
因此，一件事情是可以肯定的：沃尔沃认识到性能在这个细分市场上是优先考虑的。从这个角度来说，是的，人们会关注。但还有其他好处。
你能得到什么
起价37,200美元(约合人民币25.37万元)，标配全轮驱动，281马力直列六缸发动机和六速自动变速器，至少在理论上2010款沃尔沃XC60融入进了这个细分市场的大选手之中。其109.2英寸(约合2.77米)的轴距比奔驰GLK108.5英寸(约合2.75米)的轴距稍长，比奥迪Q5的110.5英寸(约合2.8米)略短。
这款沃尔沃的动力系统位居三款车之首。引擎盖下面躺着横置的直列六缸发动机，采用双涡管涡轮增压器和中冷器，在6,100转/分时输出功率为281马力，在1,500转/分时产生的295磅-英尺(约合400牛米)的扭矩更加不寻常。六速自动变速与它的手动变速模式提供顺畅、快速的换档，并通过全轮驱动有效地传递动力。这个第三代Haldex AWD系统在多数情况下保持前轮90%和后轮10%的扭矩分配比例，但在猛烈加速的时候会变成前轮35%,后轮65%。
如果它不能提供标配的市区安全装置这种独一无二的安全增强配置，这款SUV就不是沃尔沃。在19英里/小时(约合30公里/小时)的速度以下，如果感应到前方碰撞马上要发生，“市区安全”将自动实施制动，让车停下来。
我们的试验车配置了三个选装装置。2,700美元的多媒体套装包括高级音响、导航系统和后方泊车影响系统。气候控制套装增加了可加热前后座椅、可加热风挡玻璃雨刷喷嘴和几个其他舒适装置。电镀银金属车漆增加了有一个525美元，加上预定费后总价为42,250美元(约合人民币28.8万元)。
车内空间及功能
正确定位一个小型SUV的关键是要在轿车式的操控、旅行车式的载货能力和SUV式可见度增强的高度之间找到一个平衡点。沃尔沃为XC60找到了这个平衡。后座竖起时，它提供30.8立方英尺的载货空间——比宝马X3(30立方英尺)和奔驰GLK(23.3立方英尺)都大，但比雷克萨斯RX 350(38.8立方英尺)小。座椅折叠放平后，载货容积增加到67.4立方英尺，比GLK(54.7立方英尺)和路虎LR2(59立方英尺)都大，但比RX 350(85立方英尺)小。
后座可以按照40/20/40比例分开折叠，加入了一个过道以达到最佳使用效果。后座为6英尺1英寸(约合1.85米)的成年人提供了充足的空间可以在相同身材的驾驶者后面舒适的乘坐，还有宽敞的头上空间和舒适的座椅高度。
前座也很独特，有着惊人的支撑力和不同的现代头枕。标配的真皮座套增添了期待中的豪华和实用性。不过，我们发现仪表板和方向盘材料不如奥迪A5的触感那么好。例如，方向盘的轴心部分有明显的橡胶感觉，不符合这个价位车辆的身份。
更差劲的是导航系统，完全缺乏直观的功能性，主要由方向盘后面的一系列按钮操作。改变地图比例尺最少要按四个按钮——如果你想一次改换一种以上的话，要按的按钮更多。祝你成功进入目的地，因为当地图为了开始运行而正在显示的时候，这个功能要求你按下“向后”按钮。最好看看说明书。看两次。车上还有个遥控器，所以你的搭乘人可以和这个系统作斗争，当然，是采用遥控方式。
城市安全系统
说个沃尔沃的新闻材料：“与你前方的车相撞，既受到了身体上的伤害又是一次情绪上不愉快的经历。”一天下午我们很不光彩的证明了这个说法，驶入私人车道时意外地撞在一位老太婆的车上。在我们下车要解释的时候，由于对撞击感到很吃惊，她发火给了我们一巴掌。里外留下的痕迹还没消退。沃尔沃说的对。
如果我们驾驶的是XC60，城市安全系统会防止这种“不愉快的”与人争论。它在后视镜附近使用激光监测这辆SUV与前面车辆的距离。每秒进行50次运算，这个系统必要的制动力以避免碰撞发生。如果计算结果超过了预先确定的水平，而驾驶者没有做出响应，它会实施制动并关闭节流。
我们用垃圾桶和纸箱进行了我们自己对这个系统的临场测试，选取的这两个障碍物都是公认的窄小，反射激光的能力比汽车小。然而，足以肯定的是，即使在没有离开节流踏板的情况下在纸箱上行驶，城市安全系统还是执行了它的工作。然而，我们也的确发现了几点局限性。每当纸箱正好在传感器中央时，这个系统的运行就很成功。把它们偏移放到前灯中间时，效果就不稳定了。这可能意味着你仍然会撞到车道一侧的摩托车或骑自行车的人。(但是，我们不会在老太婆的车上测试这个理论)。
尽管如此，这项技术无疑还是很奏效的，它在运行中不会干扰正常行驶，因为它的起动比在此情况下任何警觉的驾驶者实施制动的行为慢得多。
直线加速性能
在跑道上，2010款沃尔沃XC60的性能进入了紧凑型SUV的上层部分。它的数字都比不上液压动力的英菲尼迪EX35，但最多相差仅一秒。
这辆XC60在7.1秒内达到60英里/小时(约合96公里)的速度(就像在加速跑道上1英尺的起动距离用时6.7秒)，以93.8英里/小时的速度在15.2秒内跑完四分之一英里路程。这些数字都比我们测试过的宝马X3和奔驰GLK快。
由于这辆交叉型SUV的重量达到4，247磅(约合1923公斤)，因此虽然引擎功率强劲，但车辆的驾驶性能并不是很突出。不过在转速只有1,500转/分时全部扭矩都可用的情况下，这台涡轮增压直列六缸发动机比很多竞争车型的发动机响应都快。与六速变速器的组合以及隆隆的动力传递意味着你无需用力踩下油门就能让这辆XC60在车辆中快速穿行，或者在上坡时达到高速公路的行驶速度。
不过，为这样的动力是要付出代价的。我们记录的平均油耗是15.6英里/加仑(百公里油耗约合15升)，实际使用结果下一箱油的结果更糟，只有14.3英里/加仑(百公里油耗约合16.4升)，最好的结果是18英里/加仑(百公里油耗约合13升)。
她也变了
这款XC60最令人吃惊的动力能力是它的障碍赛道性能。沃尔沃在传统上一直受阻于保守的稳定控制调谐，所以我们不期望在高速行驶时它们的过渡响应会给我们留下深刻印象。但这款XC60好像几乎是为这种测试而调谐的。尽管它非失败的稳定控制，它在锥形路面之间全速前进时就像彬彬有礼的轿车。最好的是，在最后几个锥面上它对节气门的转向输入响应很快，说明它的设计者真心的对这款车为驾驶者命令是瞻的性能感兴趣。结果是65.1英里/小时的障碍赛速度——优于奥迪A5、宝马X3和奔驰GLK。
在试车场，稳定控制系统平衡这款沃尔沃的转弯角与转向输入成正比。较大的转向角立即转化成与很多系统相对的较小的节气门，这使得与前轮胎的大偏离角成为可能，然后用制动大量消耗动能。我们做到了0.77g的侧向加速成绩，是这个级别的平均水平。
这款XC60在公路上的行驶不如奔驰GLK顺从，但却证明了比运动装备的宝马X3清闲得多。尽管如此，我们认为一些沃尔沃的粉丝们可能发现与他们的偏好相比，这款车更倾向于运动的一面。转向的感觉缺乏宝马那种精准的反馈力，但在有限的范围内它能够提供充足的信息。总体来说，与驾驶这款SUV德国竞争对手经历相比，还是有一点需要改进的地方，但区别不是很大，如果我们选择在这个细分市场购车，我们会给这款沃尔沃持续不断的关注的。
选择的烦恼?
最初我们无法控制自己，不明白在这个细分市场的豪华车领导者以近乎相同的价位提供一流的选择时，为什么要为这个2010款沃尔沃XC60付出这么多。但是，我们无需思考很长时间就能找到几个相当有说服力的理由。
其一，这款沃尔沃有独一无二的外观。它裙形的翼子板和细长的车顶呈现出一种不同寻常的样式，在任何一个德国和日本的备选车型里都找不到的，我们很喜欢。再加上其他车型都没有它那顶呱呱的尾灯。
城市安全系统作为标准配置为你省去了资金、争吵甚至可能是沿路行驶时的一个耳光。这款XC60还有其他标准配置和选配的安全装置，像帘式安全气囊和集成的后座儿童辅助座椅——竞争车型并不都有这些配置哦。
最后，2010款沃尔沃XC60可以高速驶入转弯处且没有戏剧性场面发生才是任何一位要拥有这款车的人给自己购买的理由。这个理由的提振作用足以让我们对它更加关注。
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