汽车靠什么转弯?或许有人觉得这问题太幼稚了。事实上，有一些汽车已经突破了传统的前轮转向，在驱动上做起了文章。比如本田旗下的豪华品牌，讴歌(Acura)的部分车型所装备的超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)，就是一款可以通过扭矩的转换实现对转向产生辅助作用的控制系统。

       讴歌的SH-AWD四驱系统，成为了RL以及MDX车型的亮点

       说到四轮驱动技术，很多人会想到越野车，事实上，眼下越来越多的高级别运动轿车都在装备四轮驱动。不过，与真正越野车广泛采用的分时四驱技术不同(注意，说的是真正的越野车)，这些高级别的运动轿车采用的都是全时四驱技术，比如讴歌的SH-AWD、宝马的Xdrive以及奥迪的quattro技术等。

       诸多品牌，例如奥迪、宝马都有自己引以为傲的四驱技术

       其中，讴歌的超级四轮驱动力自由控制系统，由于采用了独特的扭矩控制，不仅能实现一般全时四驱控制系统所常见的前后轮之间的扭矩分配，还能实现左右两个后轮间的扭矩分配，也就是说，它的两个后轮所获得的驱动力力，可以在100:0到0:100之间无级调控。

       划过手划船的朋友都知道，直行时两只手必须一起用力，如果两只手施力不均，船就会偏离直行航道;如果希望船转弯，则需单手划某一侧的船桨。讴歌的超级四轮驱动力自由控制系统正是采用了这一原理，在车辆转弯时，它能把更多的扭矩分配给转弯外侧的后车轮，从而加大这个车轮的驱动力，使车辆在弯道上具有更为上佳的表现，在提高操控性的同时带来更多的驾驶乐趣。

       事实上，为提高弯道性能，在后车轮上做文章由来已久。比如司空见惯的富康，它的后悬挂与车身之间安置了橡胶软垫，通过橡胶软垫使悬挂与车身实现柔性连接，在一定速度的前提下，汽车转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的形变，从而使富康的后轮具备随动转向的特性。