一个月前的上海车展，东风悦达起亚刚刚发布了起亚新车forte将在中国生产的消息，上周，本报记者奔赴韩国首尔，亲身体验这款被起亚视为未来全球战略车的重要车款。forte的前生大家其实并不陌生，那就是东风悦达起亚的主力车型赛拉图，但现在，在起亚进行全球战略转型的大背景下，forte和老赛拉图的进化已经可以用变革来形容，东风悦达起亚也为它取了个新名字——福瑞迪，它会真的像它的哥哥现代伊兰特悦动一样，福气东来吗? 文/图 贺江华

       设计!设计!

       说起forte的设计师，那可真是大名鼎鼎，他就是曾经主导过大众新甲壳虫、奥迪A6和TT的前大众首席设计师彼得·希瑞尔，forte就是他转投起亚之后的第一款力作，作为全球汽车设计界的领导者之一，彼得·希瑞尔的出品向来值得信赖，而起亚forte，看上去也不会例外。

       在上海车展上，彼得·希瑞尔曾这样从设计的角度评价过现代和起亚的车型，“现代是水滴，起亚则是雪花”，而我们在首尔的采访中，起亚的高层也一再向我们强调设计的重要性，这也说明了，设计将是forte最核心的部分之一。

       运动感十足的前脸造型让人有眼前一亮的感觉，强韧动感的前大灯和中网组合，和本田思域犀利的设计有异曲同工之妙，整个前脸设计也是forte最为出彩的部分，从正前方望去，你也许不会联想起雪花，但却可能联想起狮子，的确，forte的前脸设计灵感，正是来自于草原的霸主——雄狮。

       俯冲的车身侧面设计进一步强化了forte激情运动的基因，大量的直线条的运用使得整车看上去简洁、犀利，运动感十足，多边形的尾灯设计是forte外形设计又一个出彩的地方，整体来说，在外形设计上，forte良好地表达了它时尚运动的一面，起亚希望从它开始，逐步统一起亚家族的设计风格，从forte来看，这个头开得还算不错。

       配置并不含糊

       国产的forte预料将在6月中旬左右上市，作为赛拉图的换代车型，在老赛拉图并不停产的情况下，新一代的forte没有比赛拉图定位更低的可能，在这方面，北京现代的伊兰特和新伊兰特悦动，一汽丰田的花冠和卡罗拉，都是参考的榜样，新一代的forte上市后，将可能和老赛拉图形成一高一低双线出击的格局，共同进军国内的A级车市场。

       既然同台竞技，那么新车自然要看高一线，和赛拉图比起来，forte已经得到了全面的进化和提升，forte 4.53米的车长、1.775米的车宽、1.46米的车高和2.65米的轴距，已经比赛拉图要大了一圈(老赛拉图长、宽、高为4.35米、1.735米和1.47米，轴距为2.61米)，尤其是后排乘客空间，2.65米的轴距带来的腿部空间，让你已经很难想象这仅仅只是一款标准的A级轿车。

       而在配置上，一键式启动、大尺寸液晶屏、多功能方向盘、电动折叠后视镜、自动恒温空调等也显示了起亚的诚意，在做工方面，我们试驾的韩国版forte，其内饰从选料和做工来说都是相当的精细。

       整体而言，从静态的观感上起亚forte已经不输于任何一款市场上的同级车款，鲜明的运动风格和充满活力的时尚气息，让它可以轻易赢得你的好感。

       噪音略为扰人

       起亚为forte配备的是新一代的1.6Lγ(伽马)CVVT发动机，变速箱则有5速手动和5速手自一体两种选择，厂家之前公布的数据显示这款车的最大功率为124匹马力，最大扭矩为156牛·米，这个数字对于一款1.6升的发动机来说，已算上等水准，相比国产伊兰特悦动依然采用的Alpha II代CVVT发动机而言，这个新一代的1.6Lγ(伽马)CVVT发动机也更加先进，无论是油耗、动力性还是可维护性等方面，都更加强大。

       由于是在空旷的试车场上测试，因此我们可以尽情地体验这款车的急加速、紧急刹车、紧急避障等各方面性能，老实说，在车上乘坐4人的情况下，forte的起步提速已经显得相当温和，没有了韩系车给人惯例的“小钢炮”的感觉，毕竟，加长加大的车身对于forte1.6升的发动机来说，是个挑战。好在中段加速的提速性能已经得到了明显的改善，让人有握紧方向盘冲一冲的感觉，不过，可能是试装车的原因，发动机的噪音有些偏大，发动机转速在2000转左右，噪音已经相当扰人。

虽然是韩国车，但forte的悬挂却是典型的欧洲车类型，前悬