发动机的呼啸响彻一片,第四代M3在柏油路上纵情飞奔。由宝马M运动部门炮制的极品3系从未像现在这样内力雄浑,一身的高科技行驶装备简直武装到了牙齿。E92 M3——有史以来最强大的,但也可能是最不单纯的M3,要用自己的成就来诠释继承与转变的定义,为M3传奇翻开光荣的新一页。
在运动跑车界,BMW M3是常常被人传诵的名字,甚至具有着某种“魔力”,当热爱驾驶的人提到它就会抑制不住心中的激动,熟悉底细的车迷更会手舞足蹈地向周围人讲述它是如何的优秀。那么M3究竟意味着什么:宝马M运动部门的台柱?优异的行驶性能?非凡的驾驶乐趣?BMW运动精神的完美代表?或许比这些加在一起还多。二十余年来,M3就像一面旗帜飘扬在运动跑车界的顶峰,任凭竞争者屡屡发难,也不能撼动其地位,更不用说阻止人们对它义无反顾地喜爱。
从1986年E30诞生起,历经E36(1992年)、E46(2000年),直到最新的E92(2007年),M3因卓越而被人不断称颂,因越来越多人的称颂而显得更加卓越,在铁杆支持者心中,这一车型已成为传奇。但令绝大多数中国车迷遗憾的是,我们只能闻其声,而不能见其实。好在,这种让人愤恨的局面已经结束。E92 M3双门轿跑车已正式进口中国,同时还有四门轿车款和双门敞篷车款可以供应。
当然,动辄110万元的价格还是让第四代M3只能停留在大多数人的想象阶段。贵,但有鉴于中国车市的消费特点和进口车政策,这一定价是合理的。再考虑到E92 M3足可匹敌入门级超跑的性能,价格就更显超值了。愿意为M3买单的人将会切实感受到这一点,仅仅是全力奔跑的开场片断就能抓住你的心。晴空下,僻静的测试跑道尽头,忽然间,一朵白云似从天际边飞翔而来,滚雷声也随之由远及近,分贝不断高亢,电光火石间它就来到了身边,紧接着一阵短促的尖叫,车轮戛然而止,只剩下沉实厚重的呼吸声音还在蔓延,不时夹杂着细碎的噼啪音节,那是金属排气管在宣泄完滚烫的气浪之后特有的声响。
完成这样激荡人心的冲刺正是E92 M3所擅长的,4.0升自然吸气V8发动机直接派生自M5和M6上配备的5.0升V10发动机。方案很简单,“10-2=8”,成效则极其显著。这台高转速V8有着宽广的动力输出范围,低转速时力量就开始涌现,峰值扭矩以高原形式覆盖中转速段,最大功率则在8400转红线前一刻爆发,420马力足以让一辆轿跑车变得“超级”。负责将动力释放到后轮的是宝马新研制的M DCT双离合器7挡半自动变速箱,可以提供最闪电的换挡速度,动力输出几乎持续不断。
然而,驾驶这辆颇具狂野潜质的E92 M3,却并不像我们之前猜测的那样,总是火星四溅。随意地在街上穿行,它甚至显得很低调。尽管富有进攻性的表情、中央隆起的发动舱盖、像肌肉般膨胀的轮拱和四出排气管起到了一定的区别作用,但还是略高了几分贝的排气声浪才有效引起了周围人的注意——这辆挂着M3徽标的宝马好像不是普通的3系。显然,一辆保时捷Cayman都比它张扬多了,只有若干表情兴奋的年轻人明白,这辆M3的强大。不过,此时驾驶E92的人却有些怀疑。变速箱正在D2模式工作,换挡柔和而不动声色,挂上7挡,时速80 ,转速也就1600转,轻踩油门,它只是懒洋洋地作着回应。车身隔音好得很,排气声浪就像远方传来的背景音乐。
厚实的真皮运动座椅以最佳的角度将人的身体抱住。轧过凹陷的井盖,车身轻为上下一动,舒坦,根本没有扰人的颠簸,与普通3系别无二致。就连后座空间也容得下两位成年人,行李厢更是大,甚至还可以放倒后排,让你拉点建材什么的。这太意外了,就算M3车系是建基于3系轿车,比纯跑车有着诸多功能优势,但实用性和舒适性到这地步还真不曾想象。进一步翻查配置表,国外M3列为选装的许多舒适装备,在中国版上都是标配;甚至独具特色的碳纤维车顶也被带天窗的钢制车顶取代,为此多出20公斤重量;而且,宝马特意等到操作相对简便的M DCT变速箱问世才把M3带到中国,早就推出的手动变速箱版却不予提供。看到这里,或许有车迷要慨叹了,曾经的硬派偶像如今也变得这么妥协。
的确,就算是M3也要按市场需求转变。E92早已不符合E30那纯粹驾驶机器的定义,也不像E46那么倔犟,它正努力寻求着一个平衡点,扮演着双重身份——日常使用的高档汽车和风驰电掣的超级跑车。一系列电子化装置为E92提供了技术支持。“变身”的程度可分级调整,就像M5和M6一样。Power键决定油门响应和发动机输出特性,EDC电控减震有3挡硬度,变速箱可选