奥迪已经被小环境的持续所困扰住。现在它已不满足于仅仅投入小型4x4车型，而是决定制造一款交叉版的A4Avant。
新款A4Allroad追随A6Allroad使用了相似的方法，同时还借鉴了前者的款式以及四驱技术。所不同的只有一点：那就是A4漏掉了A6高度可调的空气悬挂，所以牺牲了部分越野能力。但作为交换，A4选择了更长的旅行弹簧和更大的18英寸车轮，使驾驶高度比常规版A4推进了仅37毫米。
Allroad的车身下部得到的是不锈钢底部护板，而车身得到的则是侵略性观的轮拱延伸。
为了更好地适应越野驾驶，工程师们开发出一套电子稳定系统，可以敏锐地察觉汽车由于电子稳定系统处理危急情况而偏离航道的情况。
A4Allroad的定价从29,285镑到34,560镑不等(约合人民币29.28万到34.56万元)。初期就可提供208马力2.0升涡轮汽油机版本、168马力2.0TDI版本，以及顶级的237马力3.0V6柴油机版。全线车型的平均价格较之Q5四驱版(我们认为这款车非常优秀并且值得给予五星4Car结论)降低了2,100镑左右。
但我们能将同样的赞美之辞放在Allroad身上吗?请接着向下读。
奥迪的拥有者是一群令人羡慕的人。品牌在最近的2008JDPower调查中位列第七，而A4则位列100名中的第二十位。与宝马或梅塞德斯相比，来自奥迪拥有者的反馈显示出A4的平均问题的确更多，但工程师们则保证新款车型将会用耐久测试和改善的元件可靠性扭转这一局面。
内部，A4仍然以其构造、质感和装饰引领着本级别轿车，所以对这方面我们没有什么可抱怨的。我们真的认为如果仪表板和中控台的塑料材质能用缎纹漆取代看似廉价的闪光漆，效果会更好。
我们试驾了三款投放市场的发动机：即208马力2.0升汽油涡轮机、168马力2.0TDI发动机以及237马力3.0柴油机。这三款机型都必须应对坚实的重力问题：汽油机1,650千克，最重的柴油机1,730千克。平均算来，比A4Avant加重35千克，但新款Allroad都一起提供可选的新七速双离合自动变速箱。
这种重量也使A4Allroad的性能有所钝化。208马力2.0TFSI发动机让人感觉没有达到既定0-62英里(约合100公里)每小时6.9秒的加速时间。168马力2.0TDI达到62英里/小时的用时为8.9秒，感觉也不比138马力的兄弟款发动机快太多。
马力最强劲的3.0TDI也是最快速的，只需6.6秒即可达到62英里/时的时速。237马力3.0TDI发动机和208马力2.0汽油机都有七速DSG自动变速箱，取代了传统的六速自动变速箱。它以一贯流畅、闪电般的变速给人以深刻印象，但也的确受到一定的力量分流，使后部的流畅性有所削弱。
变速箱在Dynamic的DriveSelect关闭时也成为一项不稳定因素，所以我们首选“自动”或舒适，因为这种设置下变速箱不会过分活跃，而直线驾驶更好。
虽然重量有所增加，驾驶高度也提升了37毫米，但A4Allroad让人感觉它和A4Avant一样平衡。车身摆动被很好地控制住，因为工程师将前后车轨加宽了20毫米以补偿更高的驾驶高度。
抓地水平亦很好，主要得益于大号的18英寸轮圈;但一如既往地，即便是配置了四驱Quattro动力传动系统，它仍不能像后轮驱动的宝马3系一样让人感觉平稳。
A4系列车型最近刚接受了更严苛的新的欧洲NCAP撞击测试。在更严厉的测试中，奥迪在整体保护上得到全部五颗星。
A4Allroad的电子稳定性经过重新设计以适应越野路状，当驶入泥泞道路时，就会收到建议，按下“关闭电子稳定系统”按钮。向前开，传感器会勘察到越野路状，并主动调节系统适应相应道路。在砂砾路面和解散路面下，电子稳定系统会减小防抱死效果，允许车轮上锁并做艰难前行动作;结果泥土会陷入轮胎以下并减小小停车距离。
