西班牙南部古城塞维利亚，2月27号凌晨，天刚蒙蒙亮，我居然已经睡意全无，既兴奋又有些紧张，因为1个小时之后我就要亲身体验刚刚在上个月杂志中纸上谈兵过的捷豹XFR。510马力+后轮驱动是什么概念?虽说入行时间也不算短，试驾过的汽车包罗万象，但是500马力俱乐部内的成员接触并不多，我心里琢磨：到底是我试它，还是它试我?

       内心复杂的独白很快就被前来接我们去试驾起点的捷豹XJ8打断，坐在XJ8宽敞舒适的后座无疑是一种享受，但我必须承认，要是5年之前，我一定还会被它的豪华与经典所打动，不过似乎每个人天生都会喜新厌旧，自从XF以时尚、科技的现代魅力颠覆了捷豹的老式做派之后，XJ车厢里的这些胡桃木与名贵真皮等高档材料的组合今天看来显得有些老气横秋。

       好在上次在底特律车展时，捷豹的设计总监Ian Callum先生已经暗示捷豹XJ今年就要推出全新设计的换代车型并且许诺届时一定会让人眼前一亮，我乐观地估计或许下次捷豹试车的主角就是它吧。 在塞维利亚狭窄的阿拉伯风格的弄堂里，捷豹的专业司机把身形庞大的XJ8开得跟MINI一样灵活，转眼之间便到了试驾起点。眼前的捷豹XFR一字排开，在晨曦的照耀下显得格外绚丽迷人。

       关于外形，我个人最喜欢的两处一是轿跑车般的弧顶线条，二是那个与阿斯顿马丁很神似的“屁股”。当然XFR与普通版XF在细节方面还是有些区别的，XFR的前脸采用了更大尺寸的下部格栅和镀铬外部进气口，发动机罩上装有与 XKR一样的百叶板，侧裙、尾翼及新设计的后保险杠都是为了应对XFR更强的动力性能而新增的空气动力学套件，另外，XFR脚下的刻有“SUPERCHARGED”的20 英寸大轮圈视觉上相当孔武有力。

       如果这些细节变化你还觉得不够明显，那么车尾那个红绿相间的“R”徽标就是辨识它的最直接的办法。车厢内部的“R”徽标就更多了，它出现在前后排每个座椅的椅背上、方向盘轮辐下部及副驾驶侧的仪表板上，最显眼的就是“R” 徽标还被作为“进车问候”语显示在触摸屏上。

       大多数欧洲车厂的海外试驾通常直奔主题，没有冗长的安全需知的宣讲，厂方也对我们放一百二十个心，每两个人领一把钥匙和一本路书，我们就各自向本次的试驾终点蒙特布兰科赛道(Monteblanco Circuit)进发了。按下那个像心脏一样搏动的启动按钮，捷豹独有的Drive Selector电子旋转换档按钮自动升起，旋转式仪表板出风口也同时静静地打开，十足的未来科技感。

       坐在舒适的真皮座椅上环顾车厢四周，Ian Callum打造的极具现代时尚感的内饰的确让人感到愉悦，不过作为跨入500马力俱乐部的XFR，总让人感觉它缺少一点战斗气息。当然，这只是表面的假象。XFR真正的核心在于捷豹自行设计的全新 5.0 升直喷机械增压 V8 发动机，它也是捷豹有史以来最强劲、最高效的动力单元，其最大功率和最大扭矩分别达到510马力和625牛米，与上代机械增压型 4.2 升 V8 发动机相比，这两个动力指标分别提升 23%和12%。除了动力大幅提升，这台发动机的燃油经济性和 CO2 排放量也更为出色，并且符合欧5和美国ULEV2排放要求。

       温和地踩下油门，发动机的反馈很斯文，也没有任何盛气凌人的声响，就像一位轻易不露真容的武林高手，并不急于显示它的真实功力。不过我知道它隐藏的510马力可不是吃素的，否则捷豹也不用特地在ZF六档变速器上额外加装离合器片和变矩器，为的就是和这台大功率发动机相匹配。

捷豹的工程师在产品介绍会上说，为了营造更加舒适的车厢环境，