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       维修发动机时，为确保恢复车辆良好的技术状况，常常要对磨损超过使用极限的汽缸套进行镗削和珩磨。缸套的加工质量直接影响发动机的动力性、经济性和尾气排放指标，但目前镗磨汽缸存在几种误区，难于满足现代高速发动机的要求。特别是目前许多三类汽车维修厂的镗磨汽缸专修店、站的水平参差不一，信息量不足，缺乏原发动机的维修数据;技术水平和设备精度难以保证，镗磨后的发动机汽缸质量达不到技术要求，活塞组件装配后，妨碍活塞组件功能的正常发挥，导致不该发生的故障，甚至造成发动机技术性能下降，活塞组件早期异常损坏。常见的误区有以下几种：

       『汽缸结构』

       ■误区一：配缸间隙越小越好

       有些维修人员误认为活塞与汽缸的配缸间隙越小越好。其理由是：配缸间隙小，不易泄漏，密封好;汽车每行驶1万km汽缸孔将磨损0.01mm，镗缸小些即等于延长汽缸的使用寿命。甚至由于受所谓“W工艺无间隙配合”的错误观念的影响，镗磨汽缸时选配零配合间隙。

       镗磨时，不按发动机厂家提供的维修数据进行操作。如厂家规定462Q型发动机的配缸间隙应为0.04～0.05mm，并要求汽缸尺寸、位置精度、粗糙度均应达到技术标准。笔者曾见到，某些维修点镗磨462Q型发动机汽缸套时，配缸间隙仅为0.02mm，甚至采取零配合。殊不知，发动机工作后，由于活塞膨胀、活塞环卡死，活塞环功能无法发挥，反而，顾此失彼。发动机装配试车时，冒兰烟、烧机油，严重时还引起“拉缸”、“抱缸”等恶性故障。

       发动机维修时，为确保恢复车辆良好的技术状况，正确选配活塞组件十分重要。由于汽缸、活塞、活塞销和活塞环在发动机中的工作位置、运动状态等各不相同，材质也不一样，各零件间的配合关系及要求也比较复杂。在发动机制造厂里，为获得较高的装配精度，发动机活塞组“四大配套件”?/FONT>汽缸、活塞、活塞销和活塞环一般都是按实际尺寸分组，并采用同组尺寸的组件进行装配的。如微型车462Q发动机装配时，为保证发动机缸孔与活塞裙部有良好的贴合面，把活塞和汽缸分组装配，以保证活塞与汽缸合适的配缸间隙。

       发动机的活塞和活塞环是在汽缸中作往复运动，属典型的滑动磨擦，且因为缸套与活塞磨擦副的膨胀系数相差很大，所以，为保证其正常的运动状态，必须注意活塞组“四大配套件”装配后相关的、相互依赖的、又可能相互影响的尺寸关系。这些装配关系，虽然好像都是独立的，但在总体设计时，所有的零件都要考虑其装配关系而确定其合理的装配尺寸，构成统一的尺寸链。如对某一零件尺寸的变动或超过其公差范围，将破坏其装配尺寸链，从而影响整机装配质量、修车质量和整机的技术水平。配缸间隙应进行正确选择，配缸间隙过大，将引起敲缸，动力下降;配缸间隙也不能太小，太小则会引起“拉缸”。配缸间隙选取不当还会导致活塞环在缸孔中的工作开口间隙、弹力、漏光度等技术参数的变化，影响活塞环功能的正常发挥。

       ■误区二：盲目以活塞裙部为检验基准

       镗磨汽缸是根据购买的新活塞编号对应各缸孔进行的，所以，在维修发动机、选购活塞组件时，必须对活塞组“四大配套件”的质量进行严格的检验和测量，否则，有的甚至无法装配，即使装配了，也难以保证其装配质量。如配件市场的活塞质量难以保证，有的活塞裙部尺寸偏小，如不加检测就以其为基准，镗磨后的汽缸直径就达不到原厂的技术要求(过小)，装配后容易产生“拉缸”故障。