在中国，最高配的嘉年华被授予“S”徽记，不过与福克斯一样，在动力配置与底盘调校方面，“FIESTA S”与其他型号的调校没有任何区别，这种做法令人遗憾。当然，运动版车型在外形包装上还是有着鲜明的特征，前保险杠下格栅两侧的亚光电镀处理、动感更强的全车包围、尺寸更大的轮辋以及车尾小巧的扰流板都是它特有的配备。

       嘉年华为年轻用户提供了一个令人兴奋的驾乘空间，虽然它不如“空间魔术师”飞度那样开阔，但却拥有同级车无出其右的设计感，车厢前部的操作区域立体感极强，A柱前移的手法也使得前排乘客的头部空间更加充裕。除了一个多功能的单色显示器之外，从嘉年华的中控台中，也能让人感到鲜明的科技感，位于中部的多功能按键组合和向两侧伸展的其他按键让我很自然地联想到了许多生活中电子产品的设计，而福特的设计师给了我更明确的答案，他们的灵感来自于手机。

       不仅如此，嘉年华内饰的创新之处还在于多种色彩搭配的应用，除了传统的银色与黑色搭配，根据车身外部的颜色，嘉年华还为用户提供了黄色、蓝色等不同车内装饰件，对许多标新立异的年轻人来说，这是一个彰显个性的便利途径，当然，如果有人不喜欢与车身同色的内饰，也可以按照自己的喜好选择传统的搭配。

       嘉年华的前排座椅包裹性很好，充分的侧面支撑和适合的高度能够让人找到几分运动车型的感觉，虽然运动型座椅没有真皮覆盖，但织物材质更强的摩擦力却有助于驾驶者身体更妥贴地固定在座椅上，不过对前排乘客来说，车宽的限制多少还是会让人感到横向空间上稍显不足，电动车窗按钮的位置也并不十分就手，漂亮的中控台上并没有任何可以收放的储物空间，所以在许多时候身边的杂物只能被散乱地丢在各处。

       事实上，嘉年华的许多储物空间需要你仔细寻找，比如隐藏在副驾驶座位底下的储物盒，在小型车身上非常罕见;对后排乘客而言，嘉年华能够提供足够合理的空间，虽然它的腿部空间还无法与飞度相提评论，但要舒适地容纳两名成年男性乘客也并不非难事，只是对于这样的小车你永远不要指望它的后座如同客厅沙发般舒适，短小的靠背和并不厚实的座垫几乎是所有同级别车的标配。

毫无意外，与马自达2共线生产的嘉年华也采用1.5升排量的自然吸气发动机，可在6000转/分时输出103马力的最大功率;在4000转/分的时候输出138牛米的最大扭矩，这些数据都与马自达2完全相同。不过可以肯定的是嘉年华并没有采