没有人会想到，1976年福特为了应对能源危机而开发的一款小车会取得如此大的成就。从诞生至今，福特嘉年华已经在全球范围内销售了超过1200万部，它在传承与创新之中也成了福特品牌近代发展的缩影。

       越来越多的事实表明，小型车正在逐步占据中国私家车市的主导地位。这不是政府引导的功劳，不是媒体宣传的作用，而是越来越多的精品车型撑起了这片天空。从早些年天津一汽引进的威姿，到前不久铃木带来的雨燕，再到最近纷至沓来的雅力士、飞度、马自达2，小型车在精品之路上渐行渐远，而今福特倾力打造的全球车型嘉年华又成了其中最新的一支生力军。

       从福特对嘉年华的前期宣传中，就能让人很明确地感受到这款车型对福特的重要程度，如同长安福特在中国生产的所有车型一样，这依然是一部福特欧洲设计中心主导设计的车型，而不同之处则在于这将是一部在全球五大洲共同销售的车型。它由福特的欧洲、美洲以及亚洲工厂共同生产，其中一个非常重要的基地就是长安福特新建的南京工厂。

       全新的嘉年华是福特家族中最年轻的成员，长安福特迅速的国产化工作，使得中国消费者几乎可以与欧美用户在同一时间品尝到这枚诱人甜心。国产后的新嘉年华不仅仅只是在欧洲车型基础上改进而来的中国型号，它甚至还有专门为中国以及亚洲市场设计的三厢版本。

       新嘉年华的试车活动其实早在2008年的圣诞节就已完成，但由于长安福特要求所有媒体必须要在2009年3月前守口如瓶，我也就不得不在此刻才诉诸笔端。对于这样一部充满个性的小车来说，我并不担心时间会冲淡我的记忆，因为它给我留下了太多的深刻记忆。

       你我该就此忘记那部其貌不扬的老款嘉年华，因为眼前的这部车已再也找不到与它之间的任何联系，虽然对福特来说它依然只是一款比“KA”定位略高的入门级车型，但福特却依然使之成为了最能体现福特制造工艺与先进设计的代表。嘉年华几乎继承了Verve概念车所有的设计语言，动感的形象甚至比福克斯更有号召力。对于一款车长只有3950毫米，轴距只有2490毫米的小车来说，嘉年华丰富的的线条、饱满的造型塑造了同级车中罕见的肌肉感，这份厚重能够让人在其中找到更多的安全感，以及对操控乐趣的期待。