V8发动机在身后呼呼作响，抬头看着上方的红绿灯，心中盘算着待会起跑的那一刻，我就要全力冲刺，不留一丝气力。绿灯亮起，毫不犹豫地将油门到底，瞬间的加速力道让人紧紧与椅背贴牢，身后的高频声浪愈发嘹亮。红色指针飞快地逼近8000rpm，按下换档拨片，剎那间发动机好像屏住气息，背部也稍稍能够离开椅面;不过在离合器接合的瞬间，我又被抛回了座椅，继续享受着猛烈的加速力道。
奥迪R84.2 FSI
时间先回到2003年：为了庆祝R8原型赛车在法国勒芒24小时耐久赛连续三年夺冠，奥迪在该年的法兰克福车展上，推出名为Le Mans quattro的概念作品。采用赛道版的中置发动机设定，多项奥迪的招牌技术，如ASF全铝合金车身和LED照明科技等也都一起引入其中。
奥迪R8 4.2 FSI
随着超跑时代的来临，各大厂家纷纷投入速度和性能的角逐之中;而奥迪也决意推出自家的超跑作品，用以展现一向领先的科技实力。2005年R8赛车拿下最后一次Le Mans冠军、并将接力棒交给搭载TDI柴油发动机的R10赛车后，在2006年巴黎车展上，奥迪便将其名号传承给首部超跑作品，也就是Le Mans quattro概念车的量产化身-R8。
● 完整保留Le Mans quattro概念车外型神韵
近距离欣赏，眼前的R8与官方宣传照片一样漂亮。正确来说，R8将Le Mans quattro概念车的外型神韵完整保留下来：圆滑无比的外观造型，在车身上很难找到一丝直角转折;而仅有1252mm的车身高度，搭配1,904mm的车身宽度，则让R8流露出低扁的运动态势。
奥迪R8 4.2 FSI
与其它市售车型相比，由于更为低矮的车身造型，R8的水箱护罩也随之显得低扁许多。同时有别于其它家族成员，设计师也将奥迪的四环徽标独立置于水箱护罩上部，完整传递同于Le Mans quattro概念车的设计精髓。
在圆润饱满的车头造型下，设计师将其切分为三个区块;中央为盾形水箱护罩，两侧则整合头灯与进气口设计。锐利有神的头灯组采用HID气体放电式头灯，而12支LED构成的日间行车灯也成为了而后奥迪家族的招牌特征;此外车主也能选用全LED头灯，以54支LED提供接近日照的夜间照明效果。
奥迪R8 4.2 FSI
● 进气口护盖成为车侧焦点
硕大的车侧进气口护盖仍是R8侧面的焦点所在。采用对比色调的进气口护盖，以明确的线条将车身划分出两个区块;B柱以前是座舱空间，B柱以后则是澎湃动力的专属空间。搭配车门内凹的设计，以及其后的菱格状进气口，中置发动机的纯正赛车表现也不言而喻。
奥迪R8 4.2 FSI
进气口护盖具备Carbon Sigma碳纤维和Oxygen Silver氧化银两种烤漆选择，用以搭配不同的车色式样，更强化了R8的科技本性;当然车主也能就进气口护盖变化出不同的色彩组合。
● 大方展示V8澎湃动力
沿着流畅线条来到车尾，设计师用大片的透明发动机盖，大方地展示其下的V8发动机。发动机盖后方，菱格网栅具备发动机室散热的功能，同时该块钣件也身兼扰流尾翼的功能：一般情形下，尾翼仅隐身于此，而在车速追高下，扰流尾翼则会自动上升;驾驶也能通过排挡座后方的按钮，主动控制尾翼升降，以提供更强大的后轴下压力道。
奥迪R8 4.2 FSI的尾部造型
LED照明依然是尾灯的不二之选，原厂以LED构成双圆环式的刹车灯组，长条状的LED方向灯警示效果也同样优异。此外呼应车头设计，在尾灯组的下方，百叶窗式的散热栅口则可将发动机室高温迅速排出车外。
