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赛道性能 试驾英菲尼迪G37
2009年03月26日 22:46 来源: 新京报 编辑:Alizee 打印 手机阅读
[导读]目前G37 sedan和G37 coupe均已正式进入国内市场,定价分别为48.3万元和66万元,与德系同类车相比,无论从整车性能或豪华装备来看都没有明显的差距,然而在性价比方面则拥有着比较突出的优势。

       

兄弟同心 赛道性能试驾英菲尼迪G37(组图)

       G37两款车在外观方面未做大改动,细节有升级。 

兄弟同心 赛道性能试驾英菲尼迪G37(组图)

       

       G37两款车型的内饰基本没有明显区别。  

兄弟同心 赛道性能试驾英菲尼迪G37(组图)

       

       采用了紫罗兰色的双环形仪表盘。

        ■ G37 sedan参数

       长/宽/高:4755/1773/1454mm

       轴距:2850mm

       发动机:VQ37HR 3.7L V6

       最大功率:241kW

       最大扭矩:361Nm

       变速器:7速手自一体

       【总评】

       目前G37 sedan和G37 coupe均已正式进入国内市场,定价分别为48.3万元和66万元,与德系同类车相比,无论从整车性能或豪华装备来看都没有明显的差距,然而在性价比方面则拥有着比较突出的优势。

       2001年,有着“东瀛速度神话”之称的GT-R脱离了日产Skyline———这个在无数车迷心目中拥有无上地位的系列,但这并不意味着Skyline车系走向衰落,而是一个重新发扬光大的开始。2002年,第一代英菲尼迪G系列车型正式接过了Skyline的旗帜,性能基因经过精致加工,正成功续写着Skyline的传奇。

        外观设计:细节升级

       由于现款G35刚刚上市两年,所以G37 sedan在外观设计方面并没有刻意进行大幅度改变,只是在细节方面做了升级。G37 sedan继承着标志性双拱形格栅与模式化L形双氙气头灯所搭配而成的车头组合,但将AFS主动转向头灯列入了标准清单,这对于夜间驾车有了很大的帮助,并且原本灯罩内的橘色反光片也已经不复存在。

       G37 coupe的外形则较四门兄弟更为锐利,车头没有明显的改变,只是更加低平。从侧面看,G37 coupe线条圆润并前后匀称,有点儿像一台被从上方拍扁、并由前后方向拉长了的奥迪TT。发动机仓很扁很长,但并没有像Z4那样比例失调。

       内饰配置:空间之别

       进入座舱,G37 Sedan的驾驶环境给人熟悉的感觉,紫罗兰色的双环形仪表能够跟着三辐多功能方向盘进行高低调整,很大程度方便了不同身高的驾驶者。而方向盘后面的换挡拨片则能够激发出驾驶者对性能的欲望。

       除了换装运动坐椅并加装了铝合金踏板外,G37 coupe的内部并没有明显区别于它的四门兄弟,中控台面板和仪表盘与Sedan车型保持了高度一致。虽然拥有超过2.8米的轴距,后排乘客可以有足够的腿部空间,但由于采用流背式的车顶设计,所以如果你身高1.8米,那么头部难免会与车顶亲密接触。

        动力操控:偏重舒适

       从名字就可以看出,G37两兄弟拥有同样为3.7L排量的“心脏”,这台发动机的名称为VQ37VHR,针对两款车型不同的应用范围,VQ37VHR在输出数据上进行了略微不同的调校,在Sedan车型上最高功率和峰值扭矩被锁定在239kW和361Nm,而coupe车型在这两项数值上达到241kW和363Nm,但事实上如此之小的差别是没有什么实际意义的。

       G37 Sedan无论是驾驶还是乘坐都很舒适,在安静的坐舱内享受良好的动力性也给人以强烈的满足感,发动机和变速箱运转极为流畅,起步时的加速没有想象中那样狂躁,但进入2挡后便可带来强烈的快感,七挡位变速箱使得发力持续而自然。然而在连续弯道中会感觉G37 Sedan的悬挂比较柔软,侧向支撑力略显不足。

       G37 coupe的动力能够带来更多的肾上腺素分泌,并且悬挂也要更坚韧一些,在连续弯道中对侧倾的控制能力要好得多,但似乎终究还是放不开偏重于舒适的调校,在连续弯道中仍然无法展现那期待中的极致弯路性能。

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