后轮驱动的豪华轿车一向被人们推崇为品牌的精神领袖，因为这是一个传统。然而，在现在这个新新社会，似乎打破传统也未必会被人们看作另类。　　

       就奥迪这么多年来坚持的quattro技术来看，豪华轿车未必只有后轮驱动这一条传统路线。

       而且人们比以往任何时候都更热衷于驾驶性能(无论他们是否具有真正的驾驭能力)。因此，现在很多厂商将易于驾驶的操控乐趣融入到了各个级别的车型中，其中就包括以稳重作为卖点的豪华轿车领域。

       但大家知道，让一辆后驱车服从指挥并非易事。即便是主被动安全装备都非常齐全的豪华轿车，在被迫做出一些出格动作的时候，这些大家伙很有可能陷入尴尬境地，毕竟两吨来重的车身永远无法摆脱物理定律的束缚。所以，四驱技术成为平衡易操控和超豪华的突破点。

       就拿这辆新近上市的S 350 4MATIC来说，它的操控稳定性已经超越了所有后轮驱动的奔驰车。在保证安全的前提下，我曾几度试图寻找它的极限。然而都以失败告终，车身如同粘在地上一样稳定。典型的中性+转向不足的四驱车特性在S 350 4MATIC上未曾出现。和后驱型号相比，车头也没有明显地因重量增加而表现出沉重感。45:55的前后驱动力恒定比例非常适合车身的前后配重，S 350 4MATIC一直呈现出转向中性的特性。

       第四代4MATIC技术最大的变化就是将分动箱集成到了7挡自动变速箱里，紧凑的结构省去了很多零件，增加的大约70公斤重量并没有明显地拖累车身。S 350 4MATIC没有配备奔驰的ABC主动式车身控制系统，但前后多连杆式空气悬挂已经足够将这辆豪华轿车列入操控好手的队伍了。这套悬挂可根据实际情况将底盘高度在30毫米范围内自动调节，ADS自适应式减震系统通过电磁阀在50毫秒内主动调节减震器的软硬度。

       在巡航状态下，S 350 4MATIC的悬挂韧性不会特别足，几乎会抹平路上的坑洼，乘坐舒适度很高。而一旦进行比较激烈的驾驶，悬挂会非常配合地完成过弯动作，庞大的车身丝毫不会表现出拖泥带水的迹象。只是此时转向感和力道都有些模糊的方向盘会牵扯驾驶者的精力，舒适有余，精确不足。

       近2吨重的车身没有给刹车和动力系统造成任何麻烦，42米的刹车距离和9.1秒的加速时间都非常优秀。而且在极限测试时，S 350 4MATIC表现出非常出色的高档感，似乎没有什么紧急情况会动摇它的泰然自若，这一点给我们留下了很深的印象。但需要说明的是，这种高档感只有出现在豪华轿车中才是合理的，因为较软的初段刹车是为了保证不惊扰到后座的VIP。272马力、350牛·米的3.5升V6发动机在踩下油门的头一秒不会有机敏的反应，这也是为了不让VIP手中的香槟溅洒到身上而特别调校的。

       驾驶这辆奔驰车时的感觉与后驱奔驰车最大的不同就是厚重。这种厚重感会让你觉得乐趣不够，因为车子总是在理论轨迹上运动。然而，这是一辆以后排乘客为中心的轿车，具有极高能力的底盘在任何时候都表现得默默无闻才是豪华轿车的精神境界。关于乘坐舒适性，你不应该怀疑奔驰，因为奔驰的精髓正是为你提供恰到好处的乘坐感以及略显奢华的配置。或许你可能会注意到四驱S 350比后驱版贵了4.8万元，然而这并不仅仅是多出一套四驱系统那么简单，多付的钞票换来的是更加安定的驾乘感觉，这在豪华轿车中显得更为重要，不是吗?