车最宝贵的东西是生命，生命属于车只有一次。一辆车的一生应该是这样度过的：当他回首往事的时候，他不会因为做“俯卧撑”而悔恨，也不会因为玩“躲猫猫”而羞耻；这样，在临死的时候，他就能够说“我的整个生命和全部精力，都已经献给世界上最壮丽的事业———为中国车市‘打酱油’”。
这是一款在去年初隆重上市、去年底几近悲怆谢幕、即将退市车型的“临终遗言”。回首最近几年来，中国车市波谲云诡，众车企不惜重金，多加炒作，然新车效应转瞬即逝，最终成为中国车市匆匆过客，一片云彩也没有带走，是为“打酱油”车型。
1、长城精灵
打酱油者：长城汽车
打酱油时间：2008年1月
 |
打酱油经过：长城精灵作为长城的首款轿车，早在2006年的北京车展就以概念车的身份亮相，但上市后市场表现却不敢恭维，销量大大低于预期，这也导致后续轿车炫丽(参数配置 图库)上市时间延迟。长城汽车高层称，精灵“品质过剩”造成成本偏高，售价难以降低，这是制约其销售情况的主要因素。
打酱油结局：长城原来预期精灵上市后月销量能在2000辆以上，但2008年精灵上市后月销量仅在1000辆左右徘徊。所幸去年底上市的炫丽市场表现不错，为长城汽车挣回了面子。
点评：精疲力尽，灵光一现。
2、骐菱
打酱油者：长丰汽车
打酱油时间：2008年3月
 |
打酱油经过：在苦苦等待中拿到轿车生产许可证之后，这个曾经的军用越野车制造企业在转向民用越野车生产后，再一次进军轿车领域的经历却颇为不顺。由于产品存在部分小缺陷，长丰汽车的首款轿车产品骐菱的销量并不大。其市场表现惨不忍睹，几乎可以忽略不计。
打酱油结局：骐菱去年的销售目标是1.5万辆，每个月1200辆多一点就可以达标了，不过遗憾的是，骐菱每个月的销量连计划的零头都没有达到。
点评：路漫漫其修远兮，我将上下而求索。
3、荣御
打酱油者：上海通用
打酱油时间：2004年12月
 |
打酱油经过：上海通用2004年重点推出的高档行政轿车别克荣御如今已经被人所遗忘。曾被上海通用寄予厚望的荣御上市一年就出现销售惨淡的无奈困境，接着“国产悄然改进口”，希望提升品牌。但由于自上市以来就难以摆脱源于韩国大宇技术的笼罩，虽然上海通用别克用“来自澳洲”为它镀上了“海归派”的金身，但是潜在的心理暗示还是让消费者心里不爽。
打酱油结局：荣御自国产以来，便没有在中国车市赢得真正的“荣誉”。上市一年，国内销量不足5000辆。从2005年上半年开始陆续由原先KD组装生产方式改成进口。而实际上荣御只是上海通用向高端车发展的一块敲门砖，上海通用最终还是引入林荫大道来代替荣御的位置。
点评：我只是来看看中国的豪华车市场好不好玩。
4、高尔
打酱油时间：2003年2月
打酱油者：上海大众
 |
打酱油经过：两门高尔上市后，由于定位模糊、价格也并没有足够竞争力等因素，市场表现糟糕已是不争的事实，尽管在上市不到一年后就开始降价，但随着诸多新车型的上市，特别是国产日系车型发威，使得德国车型统治的国内市场分化，导致更为多元化的市场和更为个性化的车型，使新上市的车型无法保持长时间的热卖。
打酱油结局：内置粗糙，配置太低，高尔一上市便为国人所诟病。甚至连上海大众自己的内部人士都承认，从引进两门高尔到两门高尔的营销，整个都是一个“败笔”。2007，在上市近四年之后高尔全面停产，不过官方说法是暂时性停产。
点评：连空调都没有啊，当中国人民不怕热啊。还不让听收音机，你以为你是Nano啊。
5、开迪
打酱油时间：2005年4月
打酱油者：一汽大众
