新君威是借助通用全球架构的最新产品，这个架构上我们熟悉的就是刚刚发布的欧宝Insignia，这款标志着欧宝革命性设计风格的中级轿车动感十足。没想到，几个月后我已经坐在了这款新车里面，只不过这不是欧宝——是别克。

       我知道当你站在新君威面前，你很难将它同老君威联系起来，但是，这就是上海通用的新一代君威。正如上海通用汽车副总经理孙晓东所说，这是引领潮流的新一代别克。既然是站在潮流的浪头，那自然就要具有脱俗的外表，我想新君威绝对没问题。同老君威相比新车型更加时尚，整体造型不再是传统的美国式，而是典型的欧洲风范，长前舱、短后悬轿跑车式的车身设计注定新君威是走运动路线。车头更具张力，车头的格栅变成3D直瀑式，说是3D是因为一般的直瀑式格栅都是一通到底，而新君威则是采用两段式，直瀑在上半部分做了一个倾斜，这样一来就好像是一条真的瀑布，由水平的河道直泻而下，视觉效果大大提升。

       车身侧面线条设计考究，前车门有一条大大的“L”型凹线贯穿到后车门下方，让宽大的侧面车门有了一种雕刻般的美感。尾部是我所喜欢的重点所在，一体化的尾翼配合上大面积的红色LED组合尾灯，双排气管分置两侧，动感十足。这一切早已不是你印象中的别克了，年轻化是新君威带来的最直接感觉，所谓纯商务车的概念被弱化，个性化是新君威的诉求，但是区别于欧宝，别克还是要内敛一些。

       内饰部分绝对是可以加分的，泛亚在4年前就参与到了这款全球构架车的研发当中，整体的内饰设计就来自泛亚，包括现在的欧宝Insignia。你在国内看到的林荫大道以及凯迪拉克内饰都是来自泛亚，可以说在内饰设计上泛亚早已达到世界水平。新君威的内饰采用环抱式布局，这个概念源自别克“未来”概念车，内饰材料选料考究，做工精细，且均为深色(不排除其他配置车型选用浅色)，双炮筒式仪表盘绝对的跑车风格，采用无钥匙按键启动并且配置电子驻车。变速器下方还新装配了E-Touch多媒体控制系统，这套系统的操作类似于宝马的iDrive，切换音响与导航十分的方便。

       好了，绕车讲解结束，如此年轻化的新君威是否也像它的外形一样充满运动感呢?既然来自通用全新一代平台架构底盘，所有的调校来自德国，这决定了新君威注定是一款可操控的车。车身相对于老君威在长度方面有所减少，但是车内的空间还是充足的，所谓商务用户注重的后排空间相比竞争对手有些不足。但是，这个级别的车大都是车主自己驾驶，所以后排在大多数时候并不需要过大的空间，超长的车身和轴距对于驾驶性能还是多少会有影响的。前悬架采用加强型麦克弗逊独立式，提升了转向的精确度，后轴采用四连杆独立式，保证了整车的随动性和乘坐舒适性。

       发动机延续别克的ECO 双VVT2.4L发动机，虽然动力参数同现在的君越一样，但是对于发动机ECU的优化使整体性能得到提升，0〜100km/h加速时间提升了近1秒。而全车系标配的6挡手/自一体式变速器才是舒适性提升的重点，它同2.4L发动机相匹配，你会发现在整个速度提升过程中，很难找到那种爆发的感觉，整个过程是一个平滑顺畅的提升，别克品牌所诉求的舒适性在这里得到体现。但是新君威决不仅仅停留于此，只要进入弯道，欧化的底盘和悬架让驾驶乐趣顿时提升。电磁力随速可变助力转向系统提供给驾驶者更为精确的操控，粗大的方向盘手感很好，在莱茵河畔多弯的公路上高速行驶，精确的转向可以让你更加认真地将注意力放在油门控制上。悬架偏向硬朗风格，但是又不像德国车那样硬邦邦，硬朗来源于悬架对于车辆侧倾的控制，即使是将近于极限驾驶，新君威还是可以从容应对，这一点不大像传统的美式轿车。另外国内同级车最高配置245/45 R18的宽胎也保证了良好的抓地能力，与18英寸轮胎相匹配的是加大的17英寸制动盘，制动效能增强，而且紧急制动时，车头下点的问题也得到较好的抑制。

       车身抗侧倾能力的提升还有一个主要原因就是新君威采用了大量超高强度钢材，激光焊接车身提高了车身抗扭刚度，厚重的车身加上别克Quiet tuning静音技术，即使在140km/h行驶，车内依然可以保持宁静，急加速时只有发动机的声音会传到车内。

另外，新君威拥有一长串的电子系统来保证