在得知有机会对凯迪拉克CTS-V进行专业赛道试驾之后我非常兴奋，因为在09年里这台CTS-V大概是我所能开到的最具蛮力和刺激的高性能量产轿车。而国内也只有最为幸运的20位顽主，能够最终拿到CTS-V的钥匙。
不得不承认美国人对于自己的性能车有着独特的理解，在我的印象中来自北美市场的高性能车至少有着这样的一个共性——大的夸张的排量。
因为也许在美国人看来，日本人和德国人利用5.0升以下甚至更小的引擎去实现4秒以内的百公里加速，这简直就是不现实的(或者说是不厚道的)，CTS-V的车主大概更愿意去炫耀它6.2升V8引擎的巨大胃口。好了，让我们暂时忘记如今97号汽油的价格和自己的收入吧，我要尽情的享受与这位美国人在一起的激情。
启动CTS-V的引擎后你会发现这台6.2升V8机械增压引擎在怠速状态下与普通的CTS并没有任何的不同，车里安静的仿佛让人能够听到自己的心跳一样。偶尔用右脚挑逗一下油门踏板，发动机也是只发出阵阵低沉的吼叫，在空挡模式下机械增压器并不会介入工作。
当把档位挂入“M”挡的一刹那驾驶者和车上的乘客完全有理由屏住呼吸，接下来的动作就是等待松开刹车、踩下油门之后在4秒钟以内冲破百公里的时速。机械增压车型特有的“音调”会伴随着每一次加速从发动机舱传入驾驶室，除非你对于驾驶一点都不感兴趣否则任何人都会爱上这种完美的旋律。在号称车手天堂、性能车墓地的德国纽柏林赛道，被业界称为CTS-V之父的John Heinricy先生驾驶一款CTS-V以7分59秒32成绩将量产四门轿车的性能退至极限，在使用原厂轮胎的量产四门轿车中CTS-V无疑是最快的了。
首代CTS于2002年正式发表，钻石切割的车身线条棱角分明、咄咄逼人的气势成为最大特色，也引领出凯迪拉克新世代的家族风貌，08年新一代CTS在国内正式上市，并一举带来了凯迪拉克家族的全新时尚风貌。作为凯迪拉克家族的性能派车系，“V”系车型已经包括STS-V、XLR-V，而全新一代CTS也推出了V系版本，价格为110万元。
CTS-V的最大特征在于其与普通版CTS所不同的外观套件，前脸部分大面积镀铬蜂窝格栅突出了非常强的金属质感，车身两侧“V”系车型标示非常醒目。相比普通版本CTS而言，CTS-V的车轮尺寸更大、更宽。前轮使用了255/40 ZR19寸轮胎，后轮为惊人的285/35 ZR19寸高扁平比轮胎。
凯迪拉克CTS-V性能版整个车身车头长、车尾短;前悬短后悬长，配合外括的轮拱和挑高腰线，完全符合楔形跑车的风格，在同级别中最具运动运动外观的尺寸和比例，这样的设计让车身具备蓄势待发的态势。
其最新的电磁感应悬挂MRC系统的使用，分装在4个车轮上的感应装置能够随时解读路面信息，随时设定最合适的避震状态，以及出前后轮所配备的独立的SLA悬挂套件，均为凯迪拉克CTS-V提供了专业级的性能平台。
更重要的就是其引擎室内所搭载的6.2升V8机械增压发动机，在6100转时可以达到556马力。能够推动这台车在3.9秒完成0-60英里的加速，让驾驶者体验无与伦比的快感。
在内饰设计方面，RECARO赛车座椅的选择似乎是为了突显CTS-V的运动特性，而尊崇黑色的设计概念在车内装饰上一览无遗。后排座椅也采用两种真皮材料包裹，在注重豪华性舒适性的同时，也更加注重对后排乘员的包裹性和支撑性。
