此次试驾的Mazda6睿翼排量为2.5L，其型号为MZR2.5,替代了原老款Mazda6的MZR2.3型发动机。此款发动机配合整体装配工艺均有提高的Mazda6睿翼车型来讲，其运转平稳，坐在驾驶席发动机怠速时所发出的噪音比较轻微，不知其在行驶了6万公里后是否依然平静。MZR2.5的最大功率170马力，最大扭矩226牛•米。该发动机在2500转附近扭矩已接近200牛•米，所以牵引力很强，加速有力。试驾车型为5速手自一体变速器，在自动模式下正常驾驶，变速器换挡平顺，没有明显的换挡时的顿挫感;切换至手动模式，配合该车配备的换挡拨片，加之轿跑风格的车身设计，加速换挡均非常凌厉，有明显推背感。

       此外，Mazda6睿翼配备了最新的EPAS随速助力转向系统，针对不同车速提供相应的助力，低速轻盈高速沉稳。第一代Mazda6的底盘以硬朗著称，素有“弯道王”的美誉，作为Mazda6的升级版，睿翼秉承了Mazda6的弯道性能。试驾于多弯道的山路上，以较快的速度过弯，车身有轻微侧倾，并没有多余的晃动，当以较快速度过急弯时，可以感觉到DSC系统(动态稳定控制系统)的及时介入，保障了车辆的稳定性能。

       Mazda6睿翼的刹车系统采用了大口径盘式制动器，以及常规的ABS和EBD。值得一提的是，在睿翼上首次引入了一个全新的刹车系统概念：“马蹄形前轮胎导流板”，Mazda6睿翼前轮前方各有一个黑色的半圆罩，软橡胶类材质，其作用是在导流板内部产生负压，阻止空气向轮胎流动，但允许流向刹车装置并减小空气阻力。同时能增强对刹车盘的冷却，提高刹车性能，类似于“风冷结构”。

“实用且经济”的动力、“弯道王中王