2.0TDI发动机虽然动力强劲，但噪音有些恼人

       外观上与汽油版并无二致，泪滴状的前大灯造型逐渐已成为大众新一代车系的家族标志，唯有通过厂家在前后牌照架上悬挂的“Tiguan TDI”标识，才能解读出它有一颗不同的“心”。4.4米的车长与2.6米轴距与同是诞生于PQ35平台的途安相仿，拉开门坐进车内，这样的感觉还在延续。三幅多功能方向盘、“两大两小”的仪表盘、以RNS510多媒体居中构成的T型中控台，除了坐姿的提高之外，你会觉得Tiguan不过就是一辆抬升了底盘的途安。

       其实玄机不是没有，只不过大众同一平台上的产品整体感觉很接近，差异化较小，需要你用心挖掘才行。把目光从对驾驶舱内部设施的关注转而望向头顶，Tiguan提供了一块面积近2平方米的全景天窗，使后排乘员终于也能沐浴到阳光。

       通过北京奥运会期间的频繁出镜，想必大家对大众绿色车队已不再感到陌生。我刊曾以专题形式进行过介绍，其最大亮点就是所有车型的动力系统均没有采用汽油发动机，而是搭载了更为清洁环保的柴油或天然气发动机。

       这辆Tiguan自然也不例外，它装备了一台带有柴油颗粒捕集器(DPF)的2.0升TDI涡轮增压直喷柴油发动机，匹配6挡手动变速箱，4400转/分时170马力的最大功率是个什么概念?平日里开惯了汽油车的众位编辑总是会自觉不自觉拿汽油机的参数来比较。大从经典的2.0 TSI汽油发动机可在5000-6000转/分的区间内输出200马力的峰值功率，如此看来还是汽油机略胜一筹。然而Tiguan在1750-2500转/分区间内均可达到350牛·米的扭矩优势又是汽油机难以望其项背的，为柴油机扳回一城。

       是骡子是马，必须得拉出来溜溜才能见分晓。从启动发动机的那一刻，无论是站在车外还是身处车内，都能感受到典型柴油发动机所带来的那“嗒嗒~嗒嗒”怠速声。假如闭上双眼仅凭听觉，恐怕你的答案就不是Tiguan，而是依维柯或者全顺了。

       　大众Tiguan途欢

起步走车，1、2挡感觉均不是很“有劲”，即使涡轮增压器在不到2000转/分时就能介入工作。真正发力是在3挡以上，增压器的迟滞现象控制得相当不错，10.2秒的破百成绩出乎众人的意料。出乎意料的还有这台手动变速箱的平顺性，没有继承MQ200/250系列的