说起Nissan旗下的性能跑车产品，东瀛国宝级的GT-R之外就是Z系车型了。在Nissan性能史上Z系绝对占有一席之地。1969年问世的第一代240Z，为性能Z系的开启了风光的历史之路。长车头配以短座舱的双门跑车设定， 配上240Z搭载的当时性能优越的2.4升直列六缸引擎;使得Z系车型在1969至1978年的销售周期缔造了55万辆的销售成绩。之后在蒙特卡罗等多项国际拉力赛事中，一路狂奔的240Z也为Nissan立下汗马功劳。
从1969年延续至2000年，Z家族共演化出了四个世代，其独树一格的外型和动力表现也得到众多好评。虽然Z系终止了三年，但03年350Z的亮相，令Z系家族的精神被传承。350Z当时堪称叫好又叫座的产品，不仅在全球赢得47个大小奖项，市售成绩也相当出色;在JGTC日本房车锦标赛中，350Z也分别称霸GT500和GT300两个组别。
从240Z到350Z，Z家族在全球累积了176万辆的销售实绩。而自2008年年底的洛杉矶车展，性能Z家族的棒子则交给了今天要详细介绍的主角，这辆全新的370Z。
370Z在设计时，日产便邀请了全球共100余位设计师与Z车系车主，为全新的370Z设计更加理想的车身元素;最终面世的370Z，不仅完美继承了240Z的造型神髓(自240Z开始的长车头、短车尾基本造型，在370Z身上仍清晰可见)，而且相比350Z拥有更短更宽的车身，配合饱满的曲线设计，在视觉效果上更显短洁。
在设计细节上，造型独特的回力镖头灯，为370Z塑造了鲜明的辨识效果。日产独创的头灯，锐利的线条自车头劈开;一道沿着引擎盖向后延伸，另一道则朝横向发展，突显出370Z夸张外扩的轮拱曲面。前杠部份，370Z则延续了350Z的造型概念，日产在此处切割出大面积的进气口，营造出吞噬路面的霸气感觉。而自引擎盖延伸至此的两道斜线，也在进气格栅后形成宛如前翼般的巧妙造型。
初见370Z的窗框线条，感觉经典的240Z彷佛又出现在面前。双门跑车的特性，令370Z的窗框线条在走过B柱后迅速向上转折，勾勒出小块的后三角窗造型，让人不禁再次联想起240Z的独特线条。斜撩而下的车顶线条，在触及尾灯的时候，再次做出了一个夸张的转折;而贴着边线划出的线条加上回力镖式的尾灯则与车头相呼应，为圆润饱满的短促车尾增加视觉强度。
沿着B柱向下，金属制的垂直车门把手，则是源于350Z的系列设计;370Z配备了I-Key免钥匙系统，方便车室进出。另外在前叶子板处，以往350Z在此处的圆形Z字铭牌，在新一代370Z上也小有变化：设计师特意将铭牌与方向灯一同整合，展现另一番设计巧思。
为了强化性能气息，全新的370Z标配了后扰流尾翼;虽然造型不显夸张，但画龙点睛之效明显;而后杠的造型也小有来头：左右双出的排气尾管已是高性能车不可或缺的身份标志，设计师在中部位置还加入了一组方型灯。除了雾灯的作用外，在踩踏煞车时也会兼具高位制动灯的功用，颇有模仿F1赛车雨天警示灯组的意味。
拉开无窗框设计的车门，两张曲线丰富的运动化座椅映入眼帘。尽管新一代370Z的轴距缩短，不过对于纯粹双座的跑车而言，370Z的车室空间已足够使用。坐在其中，370Z的头部高度不算太低，对一般驾驶者而言并不会太过压抑，但座椅若能加入高低调整，相信会更符合市场需要。纯正的双座设计，两张座椅在包覆性和防滑性上皆有不俗的表现;而在座椅后方，日产也保留了些许置物空间，提升实用机能。
