大马力前驱车能否具备运动性?能够具有多大程度的运动性?这样的运动性与大马力后驱车的运动性又有哪些不同?讴歌2009款TL将给出本田对于上述问题的解答。

       新款讴歌TL

       车迷中的非“菜鸟”大抵都会了解，前驱车(FF)的运动性不如后驱车(FR)好，but why?主要原因有两个：一是前驱车的前轮要同时肩负驱动和转向的“双重任务”，一心二用，难免会顾此失彼。而后驱车的前轮只负责转向，后轮只负责驱动，分工明确，效率当然更高。二是前驱车的发动机和变速箱都位于前桥上，造成整车的重量分配头重尾轻。而后驱车的发动机位于前桥，变速箱则位于前桥之后，重量分配合理也有利于提高运动性。

       新款讴歌TL

       不过上述的分析只是一个基本分析，也就是说大致的物理学原理是这样的，最能适用这些原理的，应该是当年那些“原始”的汽车，如福特T之流。而今天的汽车技术已经相当完善，特别是随着大量电子设备的应用，FF与FR的差距已经大大缩小。况且我今天开的还是一款豪华品牌下强调运动的FF。

       现在的豪华品牌没有哪个不强调运动的，但每一家的运动方式并不太一样。TL的味道是一种时尚的运动，就好像是一位身着潮流服装的运动爱好者，他的运动能力介于普通人和职业运动员之间。它不像G35那样疯狂，也不像330i那样严肃，不过基本的运动感还是完全可以提供的：强劲的发动机、便捷的拨片换挡以及方向盘的准确控制。因此对于本文导语中的第一个问题，答案显然是肯定的。

       新款讴歌TL内饰

       如果你能理解“一千个人的眼中有一千个哈姆雷特”，那么就会知道要想定量地描述TL的运动性有多难!每个人对于运动性理解不同，标尺也不同。不过我可以提供很多客观数据和本人极其主观的感受，至于对TL运动性定量权利，留给你自己。

       新款讴歌TL车厢

       增加缸径和行程之后，上一代的3.2升V6发动机被扩容到3.5升，功率也从270马力提升到285马力，虽不像G35的315马力那样豪迈，但又比ES350的277马力放纵一些。其实按照本田的技术，突破300马力肯定是没问题的，但如果那样的话，其它性能就可能受到影响，发动机的平衡就会被打破。要知道这台车的综合油耗只有10.4升/100公里，这对于一台3.5升的发动机来说，基本处于“节食”状态。

       按钮启动后，发动机在怠速状态下非常安静，轰一脚油门，转速上升极其轻快，同时，本田发动机特有的频率传进耳道，高转时纯而且脆的声音很好听。从P挡挂到D挡，我驶离了停车场。在厦门的滨海大道上，TL的表现异常活跃：电子控制油门响应灵敏，方向操控准确，在拨片换挡模式下，变速箱的反应很快，加速过程非常流畅，在不是很繁忙的车流间穿行，TL显的游刃有余。

       新款讴歌TL

       拨片的优势在于不管换挡杆处于D挡还是S挡，只要我拨动它们，就能立刻进入手动模式，所不同的是，D挡时进入手动模式后，如果两秒钟内不再使用拨片换挡，变速箱就会回到自动模式;而如果是S(运动)挡，则一直会保持在手动模式，即使转速到底，也不会自动加挡。这种设置对于降挡超车最方便不过了，无论何时，只要你的左手拨动两下，变速箱就会降下一挡，右脚及时给油，超车就能在瞬间完成。因此，即使D挡模式下，动力显得不够特别爽快，手动模式也能及时弥补。除此以外，这台5挡手动变速箱的新意不多，它只是在老变速箱基础上针对3.5发动机进行了重新匹配，以这个级别标准要求的话，D挡时跳挡的车身震动有些明显。

由于这次试车基本是以城市路况为主，加上一小段