Audi TT曾经是一台风靡全球的小跑车，不仅迷倒全球男女，连好莱坞导演制片也纷纷将其囊人制作预算车单之中，以致当时很多的电影中都能见到TT的身影，TT在为Audi提升运动车系形象时也的确省下不少宣传费用。但事物必有两面性，出名之余，TT被冠以“玩具”、“好看但可惜跑不快”之类的褒贬不一的种种评价，有点类似于某些大牌偶像派明星，估计先不论演技、唱功之类的“内力”如何，光凭一张光鲜亮丽的脸就让人觉得任何出名都事出有因。

       十年之后，终于，Audi推出了“超人版”TT——TTS。这个“S”当然不会指代“Superman”，而是Audi家族最负盛名的S车系家族，TTS虽说是这个家族的小弟，但其意义对Audi、对TT车系都是举足轻重的：TT再也不只是一台外形指数高于性能指数的玩具了!

       现在，终于中国的车迷有幸能等到TTS进入中国市场的这一天了。200kW的输出功率、5.2s破百冲刺成绩、电子控制可调阻尼悬架、运动组件全副武装的TTS来到了我们的面前。对于我这样一个对Audi家族可谓顶礼膜拜的热血粉丝而言，要按捺激动不已的心情、镇定自若地逐步解析各个细节，实在难度不小。

       奥迪TTS

       无尽动力源泉

       作为年轻、动感的首要代表，TTS自然一定少不了澎湃的动力，发动机盖下隐藏的那颗2.0L的发动机集成了Audi当今最先进的两大看家法宝：燃油缸内直喷技术及涡轮增压技术。其实这颗心脏已不是什么“新生儿”了，但Audi此次对其动了“大刀”：重要部件得以重新设计、轻量化并强化后，其峰值功率被增强到了200kW，而从2500r/min到5000r/min广阔的转速区间都能得到高达350Nm的峰值扭矩!这些个数字着实让人对这颗如此紧凑的轻量化四缸发动机刮目相看。难怪全球范围内各类专业汽车媒体、评测机构自2005年连续3年授予这颗2.0L四缸机器“年度最佳发动机”之美誉。

       同原先相比较，发动机53kW的提升绝非小动作。重新精心设计研改强化的部分包括：缸盖、活塞、顶杆及涡轮增压套件，增压值调高至1.2bar。同时进排气系统也得以全面升级，为了让这颗马力十足的心脏呼吸吐纳地更畅快;还有，吟唱出更令人销魂的醉人声浪。调校到更高效的中冷器不时地降低压缩空气的温度，为确保发动机燃烧室始终有着数量充分的可用气体。尽管如此，整颗发动机的重量被严格控制在仅153kg的数量级。

       而对于其高效经济性，人们也根本无法质疑：如此讲求运动、性能的2.0L TFSI发动机综合油耗竟然被控制在7.9L/100km，仅指搭载S tronic的TTS车款。这也是一个有意思的现象：官方资料显示搭载6前速手动变速器的TTS要比用S tronic双离合器的更费油，哪怕只是一点点：百公里油耗8.0L。

       奥迪TTS

       双离合时代到来

       装备有两套离合器的S tronic变速器，即俗称的双离合变速器，能够自如迅捷地在发动机高转表现时进行完美换档，将TTS破百成绩从手动版本的5.4s进一步提升0.2s，缩至5.2s!而四档时从80km/h到120km/h的提速也仅需4.4s。保证更少的动力传递损失是S tronic的己任，在降档时转速指针的完美华丽上扬动作的确让传统AT变速器显得愚钝迟缓，也让苦练MT跟趾技术的人们怀疑是否有继续坚持走下去的必要。

       配合手感绝佳的真皮方向盘后方冰凉的换档拨片，无论在D档还是S档都可以人工进行换档干预，而TTS给出的反应也是截然不同的：在D档状态基本3200r/min会自动升档;而S档下基本接近红线区域，5800r/min左右都可以继续上扬，给足了驾驶者指随心动、压榨TTS每一匹动力的信心。