350Z各方面都相当均衡，似乎找不到什么理由去进行大规模的更新，不过在目前车型5-6年换代的潮流下，第六代日产Z系列车型推出也是必然的。而EA的游戏新作--极品飞车12(Need for speed: undercover-极品飞车：无间风云)的一些泄露资料中出现了一款全新的日产车，而这款车型显然就是350Z的后继版本，随后消息得到确认，第六代Z系车型最终定名为--370Z。

       在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道;相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型;而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类;说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。

       很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm;不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。

       此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低(相比350Z降低了43公斤);为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%;而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。

       悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性;前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。

       宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力;而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感;扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作;这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。