什么是CVT变速箱？

　　CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。

　　CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

       　　CVT变速箱有哪些优点？

　　1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

　　2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

　　3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多.

       既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素：

　　1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。

　　2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。

　　从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有3家，它们分别是ZF(采埃孚)、Aisin AW(爱信)和Jatco，他们也都有生产CVT变速箱。

　　发动机和变速箱是汽车动力系统最主要的两个方面，阅读完了上面两篇关于发动机的文章，我们来看一下，配备CVT变速箱的车型都有哪些，它们有什么特点，是否值得我们购买。

       ● CVT车型之一：东风日产 新一代天籁2.5L XV 尊雅版

　　提到日产系列的CVT变速箱，就不能不提到一个世界知名的变速箱专业制造商——Jatco，其实，因为它的前身就是日产的AT/CVT(自动变速箱/无级变速器)分部，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。

新一代天籁2.5和3.5车型上使用的CVT变速箱，就是Jacto的型号为JF010E的CVT变速箱。Jatco JF010E CVT同时也是全世界首款最高可用于3.5升排量发动机的钢带式CVT无极变速器。

　　新天籁的外形比老款更加锋利和厚实，带来的效果就是在年轻和稳重之间的完美平衡，并且充满了时尚元素。

　　新天籁的内饰和老款一样在坚持它的舒适路线，但变化还是挺大的，整体设计比老款更加精致和典雅，中控台的液晶屏和和操作按键的布局都和更高端的日产车型一致，设计很精巧。暗红色的哑光仿桃木装饰虽然面积很大，但