四五年前买的车,主要有老雅阁、老别克、赛欧、羚羊、蓝鸟、爱丽舍、宝来、吉利豪情、奇瑞风云等等。厂家的同型号车基本都已经换过代了(有的还已经换了两代),很多车主都萌生了换新车的念头。
那么换车如何选择时机呢?换一辆什么样的车比较好呢?
一般而言,新车在使用了5到6年之后卖入二手车市场,可谓是最划算的“买卖”。因为在两三年内,汽车在维修与保养上所花费的费用较低,维修成本几乎不存在;3到5年之后,则可能有大笔的维修费用产生,各种零配件开始老化,并需要及时更新。
■换车时机
新车三年内不宜更换
排除一些特殊情况,诸如汽车经过猛烈的碰撞,或者投资股市获得了可观的额外收入,会产生更换新车的需求外,在一般的正常情况下,换车需要注意几个方面:
首先,必须根据汽车的市场价格,选择一个较好的换车时机。据了解,一旦产生换车需求后,可适当对目前市场上的汽车价格作一个观望。现在,整个汽车销售市场竞争日趋白热化,有时甚至一款新车在上市后没几个月,就酝酿降价,以此刺激销量。在新车价格普遍不稳定,且跌价幅度较大的情况下,建议不选择进行换车。而只有在车价比较稳定的时候,可以考虑出手卖车,从经济角度而言,这是比较“讨巧”的做法。
其次,需要从使用年限上考虑换车的经济性。一般而言,新车在使用了5到6年之后卖入二手车市场,可谓是最划算的“买卖”。因为在前两三年内,汽车在维修与保养上所花费的费用较低,维修成本几乎不存在;3到5年之后,则可能有大笔的维修费用产生,各种零配件开始老化,并需要及时的更新。当然,3到5年也并不是一个绝对的概念,这是因人而异的。总之,选择在大笔的维修费用产生之前将车卖掉,是一个比较合适的时间。
值得一提的是,如果选择在前3年就将车卖掉,从经济角度而言,可以说是最不“聪明”的换车行为。因为前三年汽车的使用代价相对较低,以“汽车残值率”作为标准衡量,则其打掉的折扣较多,不利于车主最大限度地保障自己的利益。
据了解,在换车时耗能厉害的车忠诚度是较低的,很多原本开美系车的消费者,换车时都选择了德系车与日系车,这与美系车油耗高的特性有关。在目前的二手车市场上,以一个月卖10辆车,一年卖120辆车来看,耗能厉害的车要占较大的比例。
目前,节能减排及新能源汽车已经成为国内汽车市场的热点。而且,随着我国汽车工业的发展,到2010年,汽车保有量预计将达到1200万辆,那时小排量低油耗的车型肯定会更加受到市场的欢迎。相信3到5年后,以大众为代表的德系车,以丰田为代表的日系车,和以奇瑞为代表的国内自主品牌,将成为国内汽车市场“三足鼎立”的主角。
使用强度决定换车时机
“使用年限与使用公里数是一个参考依据,但并不构成直接的参考因素”。二手车评估师、同济大学汽车学院的何瑛老师认为,换车这一行为可能更多取决于消费者收入水平的提高,以及本身对于汽车功能需求的变化等。
作为一名二手车评估师,何瑛老师建议那些车辆使用强度比较大的车主,在确实存在换车需求时,不宜将换车时间拖得太久。因为从二手车估值角度来看,使用强度较大的车型会被赋予公务与营运性质,本身的评估价值偏低。
同时,对于那些车辆使用强度特别低的车主来说,何瑛老师则不建议其进行换车。比如,如果车辆仅仅作为平时上下班使用,甚至一个月都用不了一箱油,行驶公里数明显偏低,则没有必要进行换车。而且,通常情况下,具备这样行驶习惯的车主所拥有的汽车也普遍更高端,如果进行换车的话,从经济角度而言并不划算。
针对日系车、美系车、德系车各自的换车情况,何瑛老师表达了自己的观点。她认为,在某种程度上,各系列车的换车情况可能确实与其本身车型特征相关,但不可忽略的是,其中很大一部分原因也与此系列车的消费者消费心理有关。
“打个比方,以德系车为代表的欧系车较为中规中矩,相对而言,这一消费群体本身的消费心理更趋稳定,这就造成换车的频率不高;或者即使换车,同样会忠诚于本身品牌的客户行为的发生概率更大。而美系车本身品牌较多,从消费行为上分析,选择美系车的消费群体本身的忠诚度不高,所以会出现美系车更换频度较高,换车时品牌忠诚度较低等情况。