图为东风日产骐达外观图片

       早在4月份的上海车展，两厢颐达(也就是骐达)就已出现在东风日产的展台上，而厂方也曾信誓旦旦地表示，该车将于今年秋季正式投产。然而时隔仅三个月，东风日产就迫不及待地拿出了首批试驾车辆，难道两厢车的黄金时代真的来临了吗？

       在上期对比测试栏目中，我们请来了最近比较热门的两款三厢轿车，日产颐达和标致307。从尺寸参数来看，二者的真实长度相差无几，但在视觉效果上，颐达却几乎比对手小了半圈。或许这应该归咎于日产设计师在车尾造型上埋下的障眼法。正如爱打扮的人熟知怎样通过得体的衣装来掩饰身材方面的不足，颐达短小精悍的车尾造型很容易让人产生视觉偏差，误以为这是一款身材娇小的都市小车。

       图为东风日产骐达外观图片

       和不少紧凑型轿车的诞生过程一样，为了迎合不同口味的消费者，日产早在开发阶段就为这款车规划出两个不同版本。在去年9月投放日本本土市场时，两厢版起名为Tiida，三厢版则是Tiida Latio，从命名规则上揣测，其实两厢版才应该是真正的主力，而三厢版充其量只能算作一个衍生车型。但在将这两款产品引入国内时，东风日产最终还是选择将三厢设计的颐达首先推向市场。众所周知，无论是传统观念在作怪还是所谓的消费理念不够成熟，三厢轿车总是受到更多的青睐。尽管波罗和飞度的相继登场让消费者逐渐意识到，两厢式设计更适合尺寸有限的经济型轿车，但在更高一级市场上，谁又敢冒这个险呢？在售价高达十几万元的两厢轿车行列中，单打独斗的雪铁龙赛纳遭遇了滑铁卢，硕果仅存的高尔夫和凯越HRV也都是在三厢版同胞的掩护下才进入市场。然而东风日产提前推出两厢版也绝非冒进之举，除了颐达的市场表现令人大喜过望之外，相信厂方也早已察觉到，高尔夫和凯越HRV近半年来的销售数字正在急速攀升。

       与颐达一样的HR16DE发动机，图为东风日产骐达发动机图片

       让我们暂且抛开这个无趣的话题吧。既然骐达和颐达拥有相同的血脉，他们之间又有哪些不同之处呢？最显眼的变化莫过于自后排车门起始的全新造型。尽管底盘方面没有任何变化，由于不必再考虑车尾行李箱与整车比例的协调问题，车顶曲线已被尽可能地向后延伸，后窗边框也得以向后上方拓展。这样一来，不但后排乘客的头部空间有所改善，视野也更加开阔。这项优势是三厢车无论如何也比不上的。张力十足的尾部造型及夸张的大面积菱形尾灯散发出让人难以抗拒的法式风情，与雷诺新款风景及梅甘娜(见本期)有异曲同工之美，看来法国东家的设计理念已经很好地融入到日产的血液中了。

       如果有人要求我用最简洁的词语来概括我对他的第一印象，或许一个字就足够了：大！脱去了伪装效果出色的外衣后，骐达的身形已经清晰地暴露在我们面前。当然，这里所说的“大”只是相对而言，有效范围仅限于两厢轿车。如果看过照片之后你还对我的说法持怀疑态度，不妨关注一下骐达的三围尺寸吧，长、宽、高分别是4205毫米、1695毫米和1540毫米，除了宽度稍逊一筹，其余两项指标已经完全超越了堪称经典的大众高尔夫4代。

       当然，徒有一副漂亮面孔还不足以打动消费者的心，“内外兼修”才能经得住考验。骐达几乎将三厢版的现代家居化内饰原封不动地照搬过来，但考虑到潜在用户多为“积极投入工作和生活的人”，原先由木纹饰板覆盖的部分(如仪表台、变速器手柄和方向盘)已全部更换为年轻化的钛银质感材料，塑造出简洁明快的氛围。镶嵌在仪表台正中央的触摸式液晶显示屏和NAVI卫星导航系统使用相当便捷，可惜这套系统价值不菲，即使在最豪华的GS型号上，也只作为与HID氙气前大灯捆绑销售的选装套件。

       图为东风日产骐达内饰图片

早在两厢版推出之前，颐达就以媲美中高级轿车的宽敞空间著称，相信看过前几期相关文章的读者都明白，日产绝非夸大其词。骐达的车身虽然短了190毫米，长轴距的优势却得以保留，加上后排座椅采用了与颐达