新车试驾：2006靓丽保时捷Cayman S

           在来自祖芬豪森(Zuffenhausen)的诸多宝驹中，Cayman是你必不可少的最新款跑车/赛车。这不仅仅得益于它所具有的令人叹为观止的优异性能，还由于它对人们艳羡眼光的磁吸力量――甚至时而引来垂涎三尺的凝视――无论是对汽车着魔的车迷还是仅仅欣赏漂亮物品的普通人士。这款在价位和性能上都介于Boxster S和911的Cayman之间，向世间证明了保时捷并没有放弃对可以替代高利润SUV的高性能运动型汽车的追求。

       　　第一印象：几十年来最靓丽的保时捷车型

　　在我所驾驶过的所有车型中，这款钴蓝色保时捷Cayman S是最富吸引力的一款车。然而，考虑到这款价值3,000美元的可选喷涂色彩，我觉得它的吸引力并不是完全出乎意料。你不喜欢？那也不要紧。出价4,300美元，保时捷将在工厂里把Cayman加以喷涂加工，以使它能够与顾客所提供的任何颜料样本有良好的搭配。如果你希望在雷达探测下而不是在路人的注视中通行，那么这一定不是适合你的保时捷。(因为Cayman S只适合炫耀。)

　　从Cayman下部的腰线来看，它与Boxster很相象。即然Cayman是基于Boxster并与之共享同一调校良好的中置发动机、后轮驱动布局设计的一款车型，我们并无须为此感到十怪。但是由于它拥有长坡度的车顶设计，Cayman也许恰恰是几十年来最漂亮的一款保时捷车型。图片并不能让人真正领会Cayman的魅力。该车型最突出的就是长坡度的车顶曲线：它的坡度曲线从车前门后部开始急速滑向高于后保险杠10英寸的位置。外国汽车专家告诉我这使他们想起了几年前法拉利迪诺(Ferrari Dino)的车顶曲线。

　　然而我对于Cayman双翼扰流板的美感造型持有保留意见。让人觉得不可思议的是，保时捷将其设计成在Cayman低速行驶时也不能完全收缩进去，我觉得这有损长坡度曲线给人的吸引力。

　　在驾驶室内：众多的组件以及为你的物品所准备的放置空间

　　这款Cayman有极大的储物空间。当然，“极大”是一个相对的术语。那我们就这么说吧：与911和Boxster相比Cayman的空间是极大的。经过两周的旅行到达阿尔伯塔(Alberta)后，我在温哥华(Vancouver)的机场接管了Cayman，这意味着我携带了分别用于旅行、休闲以及能适应冰冷气温――在当时的时令下这种低温在加拿大大草原上很普遍――的衣物。我的大箱子放在后掀盖下面，笔记本电脑和手提袋则放在引擎盖下面的储物舱内。放置完毕后，两处还是有多余的空间。

　　我所测试的Cayman配置了豪华附件，如可选的Bose音响系统以及丰裕的提高性能的配置：Variocam可变气门正时系统，PASM主动式悬挂调整系统和运动多功能套装(Sport Chrono Pack)。拥有了后者，你只需按下一个钮，车子的震动就会变得更强烈，油门反应会更快，同时稳定调整系统会减少干预以使车子在急转弯时有更大的侧倾。两种设定的区别绝对能让你记忆深刻。(给你)一个警示：在“运动”模式下，悬架的震动非常剧烈。即便拥有 “正常”或最轻柔设定下的可调震动模式，Cayman S依然不是