单体式车身流畅动感

       本田的设计师对汽车的造型有自己一套独特的想法，继奥德赛之后，思域再次采用了车厂的“One-Motio”造车理念，目的在于强化整车在视觉上的协调性。车身虽然比旧款增加了70mm而更显修长，但是设计师并没有为了让新车得到更大的车室空间而增加车身高度，其1450mm的车高让车子的比例感恰到好处，给人一种紧凑动感的视觉效果。此外，极为倾斜的A柱连接至车头的部分前移了260mm，运用座舱前移的单体式车身设计，使得挡风玻璃的面积比引擎盖还要大，这一手法不仅增加了乘坐空间，而且也强化了思域的流畅与现代。

       在细节上思域体现出本田新世代车型的特征，车头的V形水箱护罩向两侧延伸，与狭长锐利的灯组相连，年轻而锐气十足。类似上代宝马3系的尾灯组，同样让车尾简约而醒目。除此之外，车厂采用了车门与A柱下方的三角侧窗分离式的独特设计，一来可以减少A柱的视野盲点，还有就是不影响短前悬的车头设定。

       　“太空舱仪表”光彩夺目

       在内装设计上，思域也明显承袭奥德赛的风格，以赏心悦目的科技感与年轻化为目标，由此在同类车型中脱颖而出。其独有的“Multiplex”太空舱仪表，分为上下两层，将时速、水温、油表与方向灯等重要信息显示于上层，其它次要讯息如引擎转速、行驶里程则置于下层仪表上，这一编排的理由是在行驶过程中，驾驶者的水平视线位置一般会落在较高的地方，因此把重要的行车数据放在上层，驾驶者不必刻意低头、目光自然前视也可读取所有信息，有效提升行车安全。同时，仪表也使用了与奥德赛如出一辙的蓝色渐变光，视觉效果相当夺目。

       在驾驶位，思域的一体化中控台利用弧形曲线将驾驶员包围其中，加上强调包裹性的座椅、类金属排挡杆及Z形类金属手刹车拉杆，塑造出富有轿跑意味的前舱环境。其两幅式的椭圆形方向盘像是概念车的超前配置，盘径的大小适中，握感也不错。高端车型方向盘上搭配音响快拨键，另外还有定速巡航控制按钮。

       另外，试驾的思域VTi　AT的标准配置包括支持MP3、WMA的音响系统、恒温空调、电动天窗。安全方面，除了整车刚性有所提升之外，标准配置前双安全气囊，并可选装ABS＋EBD、前座预张紧式安全带、主动式前座安全头枕等。

       后座膝部空间适合“高人”

       本田车款向来擅长车室空间编排，这一店同样可以在思域上体现。虽然思域定位比雅阁低一个级别，但2700mm的轴距再加上与雅阁不相上下的1775mm的横向空间为其塑造了一个宽松的乘坐环境。

       在前座，前面提到的A柱前移，为前座创造出相当充裕的视觉延伸感。前座控台的下方削薄，也让膝盖没有压迫感。

       值得一提的是排挡杆座的设计。为了浓缩排挡杆座的体积，思域采用球面设计，并且将手刹车拉杆设计为Z字形。这样将两个机构的体积减小之后，使得排挡杆座后方的置物空间大了不少。同时，中控台下方掏空之后，也另外创造出两个独立的置物空间，这对于现在许多人手上可能有一部以上的手机、以及随身携带PDA或是MP3　player的人，提供了许多可以置放这些随身3C配备的地方。

       后座空间则是思域的独门绝活，后座平面式地板，让乘客左右穿越相当轻松。而后座的乘坐空间也相当充裕，其中尤以膝部空间最令人满意。我们超过180cm的摄影记者以自然的坐姿坐进后座，也没有脑袋触顶的危险，不过通过观察我们发现，本田在一定程度上通过削短后座的椅垫“偷”得了一些空间。

       行李厢空间的表现则一般，内部空间堪称平整。值得一提的是，行李厢开口颇大，对于上下搬放物品较为方便。

       2.0升输出　1.5升油耗

第八代思域最令本田工程师自豪的是那具全新的1.8升VTEC

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