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中级新锐试驾东风本田思域
2008年07月15日 14:35 来源: 南方都市报 编辑:佚名 打印 手机阅读
[导读]今年国产车一大重头戏,当属东风本田所导入的第二款车型——第八代Honda Civic。Civic的到来,令原本就新车扎堆、高手如云的15万元到20万元级别的家用车市场更显扑朔迷离。究竟Civic实力如何,能否与大众速腾、马自达M3等诸多车厂当家车型相抗衡?我们在Civic发表后,第一时
 今年国产车一大重头戏,当属东风本田所导入的第二款车型——第八代Honda Civic。Civic的到来,令原本就新车扎堆、高手如云的15万元到20万元级别的家用车市场更显扑朔迷离。究竟Civic实力如何,能否与大众速腾、马自达M3等诸多车厂当家车型相抗衡?我们在Civic发表后,第一时间为您提供试驾报告。

           单体式车身流畅动感

 

       本田的设计师对汽车的造型有自己一套独特的想法,继奥德赛之后,思域再次采用了车厂的“One-Motio”造车理念,目的在于强化整车在视觉上的协调性。车身虽然比旧款增加了70mm而更显修长,但是设计师并没有为了让新车得到更大的车室空间而增加车身高度,其1450mm的车高让车子的比例感恰到好处,给人一种紧凑动感的视觉效果。此外,极为倾斜的A柱连接至车头的部分前移了260mm,运用座舱前移的单体式车身设计,使得挡风玻璃的面积比引擎盖还要大,这一手法不仅增加了乘坐空间,而且也强化了思域的流畅与现代

       在细节上思域体现出本田新世代车型的特征,车头的V形水箱护罩向两侧延伸,与狭长锐利的灯组相连,年轻而锐气十足。类似上代宝马3系的尾灯组,同样让车尾简约而醒目。除此之外,车厂采用了车门与A柱下方的三角侧窗分离式的独特设计,一来可以减少A柱的视野盲点,还有就是不影响短前悬的车头设定。

        “太空舱仪表”光彩夺目

       在内装设计上,思域也明显承袭奥德赛的风格,以赏心悦目的科技感与年轻化为目标,由此在同类车型中脱颖而出。其独有的“Multiplex”太空舱仪表,分为上下两层,将时速、水温、油表与方向灯等重要信息显示于上层,其它次要讯息如引擎转速、行驶里程则置于下层仪表上,这一编排的理由是在行驶过程中,驾驶者的水平视线位置一般会落在较高的地方,因此把重要的行车数据放在上层,驾驶者不必刻意低头、目光自然前视也可读取所有信息,有效提升行车安全。同时,仪表也使用了与奥德赛如出一辙的蓝色渐变光,视觉效果相当夺目。

       在驾驶位,思域的一体化中控台利用弧形曲线将驾驶员包围其中,加上强调包裹性的座椅、类金属排挡杆及Z形类金属手刹车拉杆,塑造出富有轿跑意味的前舱环境。其两幅式的椭圆形方向盘像是概念车的超前配置,盘径的大小适中,握感也不错。高端车型方向盘上搭配音响快拨键,另外还有定速巡航控制按钮。

       另外,试驾的思域VTi AT的标准配置包括支持MP3、WMA的音响系统、恒温空调、电动天窗。安全方面,除了整车刚性有所提升之外,标准配置前双安全气囊,并可选装ABSEBD、前座预张紧式安全带、主动式前座安全头枕等。

       后座膝部空间适合“高人”

       本田车款向来擅长车室空间编排,这一店同样可以在思域上体现。虽然思域定位比雅阁低一个级别,但2700mm的轴距再加上与雅阁不相上下的1775mm的横向空间为其塑造了一个宽松的乘坐环境。

       在前座,前面提到的A柱前移,为前座创造出相当充裕的视觉延伸感。前座控台的下方削薄,也让膝盖没有压迫感。

       值得一提的是排挡杆座的设计。为了浓缩排挡杆座的体积,思域采用球面设计,并且将手刹车拉杆设计为Z字形。这样将两个机构的体积减小之后,使得排挡杆座后方的置物空间大了不少。同时,中控台下方掏空之后,也另外创造出两个独立的置物空间,这对于现在许多人手上可能有一部以上的手机、以及随身携带PDA或是MP3 player的人,提供了许多可以置放这些随身3C配备的地方。

       后座空间则是思域的独门绝活,后座平面式地板,让乘客左右穿越相当轻松。而后座的乘坐空间也相当充裕,其中尤以膝部空间最令人满意。我们超过180cm的摄影记者以自然的坐姿坐进后座,也没有脑袋触顶的危险,不过通过观察我们发现,本田在一定程度上通过削短后座的椅垫“偷”得了一些空间。

       行李厢空间的表现则一般,内部空间堪称平整。值得一提的是,行李厢开口颇大,对于上下搬放物品较为方便。

       2.0升输出 1.5升油耗

第八代思域最令本田工程师自豪的是那具全新的1.8升VTEC

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