有关两厢、三厢的讨论早就是老生常谈了，目前的局面是一片混乱，虽然很多厂家采取的策略是三厢、两厢并肩作战，但市场情况却大不一样，宝来仍旧比高尔夫好卖，祺达的销量却超过了颐达，广州本田遭遇到的也是后面这种情况，两厢飞度虽然比三厢飞度晚出道一年，但受欢迎程度已经明显超过了后者。
到底选择两厢还是三厢？消费者的出发点其实很简单，关键要看外观，如果三厢车的外形设计比较成功，凭借出色的装载空间，它肯定能吸引更多注重实用功能的家庭型消费者，但如果三厢车外观不好看，那些眼光挑剔的买车人就会转向造型更加时尚的两厢车了。
飞度就是这样，两厢飞度确实非常漂亮，它那种接近小MPV的精致造型对年轻人尤其具有诱惑力，而三厢飞度呢？这个短头长尾的小家伙就让很多人皱眉头了。看来厂家也意识到了这一点，05年底三厢飞度在日本及东南亚都进行了小改款，从网上公布的图片看，原来三厢飞度的怪异形象似乎得到了很大改观。
广州本田动作并不算慢，继年初雅阁随北美款同步改型后，很快又要将改款后的三厢飞度带进来，为了让大家对它有一个全新的认识，厂家还更名换姓，将原来的日本本土用名FIT换成了东南亚用名CITY，中文名随之也由飞度变成了思迪，广州本田期待这款思迪能跳出原来飞度所处的圈子，参与更高级别的市场竞争，以填补广州本田在紧凑型家用车领域一直存在的产品空白。
要让那些对三厢飞度造型不满意的人闭嘴，确实是挺不容易的，我们以前对此也作过分析，要想在类似飞度这样的小车平台上构筑三厢车，还要保持其来自小MPV的高车身基因，最终获得较好视觉效果的成功例子很少，更多是因为强调功能而牺牲美观，设计远远达不到理想中的协调和流畅，而且往往出现这种情况，同平台的两厢车越漂亮，三厢车就越难看，国产标致307就是最好证明，三厢飞度当然也没能逃出这个怪圈。
正因为如此，当大家拿到思迪试驾车钥匙后，都没有急于开始驾驶体验，而是将车停在一边静静地观察品味。
- 思迪回归到三厢轿车传统造型，身材比例更符合大众审美
应该说，思迪在外观设计上较好地弥补了以前三厢飞度的设计缺陷，首先是车身的整体身材比例变得协调了，最大的改进措施是换上了唇部突出的加长前保险杆，这让前悬一下增长了90mm，而轴距、后悬都没有变化，原来前、后悬相差悬殊的尺寸现在趋向接近，短车头、长尾厢的失调造型因此得到明显改观；其次，原来机器盖的弧度几乎和前风挡玻璃趋于一致，而行李箱盖相对于后风挡玻璃曲线则比较平坦，整车的首尾造型缺乏呼应，现在机器盖前部略微向上鼓起来一点，侧面看上去原来MPV式的车头就有了一些轿车的意思，这更接近于我们心目当中的三厢车车头模样；另外，设计师的修饰处理也让思迪更富于美感，车头加大的盾形网状格栅形象比较运动，前后杠、翼子板、机器盖的特征线条变得更加清晰，这让思迪透出一些三厢飞度所缺乏的锐利感，前大灯比原来扁了一点，让前翼子板可以更修长舒展，正面看上去显得车头也被抻长了，尾部也有适当变动，原来安装在后杠上的后雾灯被集成在组合尾灯中，并且在行李箱后盖两侧增加了小尾灯，小尾灯上沿与车标一体的镀铬饰条被取消了，这使尾部的视觉中心得以下移，从而更接近于传统三厢车的稳定。
1.5AT真皮版车型换上了更加舒适的整体式后座椅，为了弥补在折叠载物功能上的损失，增加了两个翻转式储物盒
思迪是比三厢飞度好看，这又是一例设计师的个人理念被民间审美无情打击的经典案例，按照原来的MM设计理念(机械空间最小化、人员空间最大化)，属于机械空间的车头应该尽量短小，从而最大限度减小车身尺寸，但是现在这个理念没人提了，毕竟设计理念再好，车造出来还是要卖给普通用户的，到底是应该给设计师
